1958年，中国开始了大跃进，各行各业都在飞速发展，一汽更是令人难以置信地创造了中国汽车工业的"神话"……

第一台红旗样车

　　一个半月，第一台红旗样车出炉

　　现在说起来真叫人难以相信，第一辆CA72红旗牌高级轿车从1958年6月开始试制，同年7月就试制完成了。

　　当时，上级要求在1959年10月要有一批红旗车参加国庆10周年献礼，并接受检阅。接受任务后，时间非常紧，因为这在当时的条件下几乎是没法做到的。但是厂领导果断决定，发动群众，充分调动大家的热情和生产积极性。

　　于是，我们把样车拆散，分散到各个制造单位，设计师、工程技术人员下到车间，采取领导、工人和技术人员三结合的办法，一起研究、试制。嘿！这一招还真灵，大大地缩短了工作流程，统一了设计和制造的矛盾，加上群众高涨的积极性和创造性，仅仅一个多月还真把第一台红旗样车做出来了，这不能不说是一个奇迹。当然，这仅仅是样车，而且只能算是给新手练练兵而已。实际上，质量问题一大堆，很多技术问题还没吃透。

　　记得当时我在散热器车间，制造散热器是一门特种工艺，如果按照正规的办法，即使连日连夜加班加点地干，至少也得半年以上才能做出来，可是大伙齐心协力，硬是想出了一些绝招，半个月就做出来了，打响了红旗试制工作的第一炮。

　　当时正好前苏联青年代表团来厂里参观，厂里想露一手，就把出厂的红旗样车开去向他们炫耀一番，没想到，车开到厂外不远的宽平大桥就抛锚了，抢修了一个多小时才勉强开过检阅台，出了一个洋相。尽管如此，总算开了个好头，在接下来的十几个月里，经过不断研究和改进，到1959年国庆前，终于献出了35辆红旗轿车，其中还包括两辆敞篷检阅车，浩浩荡荡驶上北京街头。这在当时引起了轰动，成为北京一大新闻。车过之处，人们兴奋地欢呼着：红旗！红旗！老百姓终于见到了自己的国产轿车，外观又是那么美观大方，一种发自内心的喜爱与自豪油然而生。

　　9月29日下午五点正，在人民大会堂举行的国庆10周年庆祝会结束，代表们一走出大会堂，就看到东门台阶上整整齐齐地排放着崭新的20辆国产红旗轿车光彩夺目。他们一下子就围上来了，问这问那，气氛十分热烈。

　　最后，中央首长也出来了，他们一面观看，一面就挑选起来。这批红旗一共有7种颜色，内饰材料也不一样，于是，各人挑选了各人爱好的，坐上车后，那高兴劲儿就像打了一个大胜仗。当时坐红旗的有彭真、李富春、李先念、贺龙、聂荣臻、叶剑英、薄一波、习仲勋、杨尚昆、李维汉、吕正操、林枫、杨勇和章汉夫等。红旗车一上街，交通指挥一路绿灯，行人纷纷驻足观看，好不壮观。那种激动人心的场面，现在的人恐怕很难理解。

　　当时，这批车是两排座，型号为CA72。这一车型陆续生产到1966年，共生产了202辆，曾分别给中央各部委和各省市作接待用车。由于生产时间短，这批车的质量问题较多。有一次，罗马尼亚代表团来华，他们的公安部长坐的一辆红旗车在路上突然刹车失灵，幸好司机较有经验，随机应变，只是撞在了树上，没有出大事。

　　红旗成为领导专车

　　经过多年试用红旗轿车逐步解决了各种问题，终于成熟起来了。

　　1965年，根据一机部的指示，一汽决定在此基础上改进发展，试制成功了CA770轿车。这是一款三排座的高级豪华型轿车，增加了一排座位便于在接待外宾时安排翻译和保护人员的位置。车身加长了，显得更是壮丽豪华，部分车还配置了自动变速器。质量基本稳定可靠，这才真正成了中央领导的专用车。

　　开始配车的是"四副一高"(即：副主席、副总理、副委员长、政协副主席和高等法院院长)以上人员。以后车出多了，扩大到了各部委的正职和各小市领导，以及驻外使馆等。这车一直生产到1981年5月国务院号召节油而停止红旗生产为止，共生产了860辆。其中包括用这一车型改制的一批专供中央首长使用的救护车。习惯上称之为大三排，以区别于后来的小三排。

　　小三排车型号为CA773，外形与大三排基本相同，只是略短一些，一共生产了约300辆，都由国家机关事务管理局分配给原来乘坐吉姆车的领导和单位用了。

维修人员正为红旗防弹车作全面维护

　　安全防弹红旗特种保险车

　　1966年1月，中南海警卫局给中央打报告，提出要为政治局常委配红旗防弹保险车，经彭真、邓小平和周恩来分别批阅后正式下达了为毛主席研制高级豪华防弹保险车的命令，代号为CA772T。

　　这可不是一般的车，中央警卫局提出了严格的要求，难度极大。为此，一汽专门成立了攻坚队伍，还从全国各地的军工部门请来了一批防弹、装甲专家协助攻关，一些配套零件牵涉到全国几百个协作单位，大家都它当作最高的政治任务去完成。

　　研制工作开始不久，文化大革命就在全国掀起了。一时武斗成风，全国大乱，为研制工作增加了不少困难。但是，大家都抱着一颗"赤胆红心"，"下定决心，不怕牺牲，排除万难，去争取胜利"。最后，攻下了成百个难题，终于完成了任务。

　　红旗CA772T特长、特宽，自重就有4吨多，几乎和解放牌卡车相当。外形参考红旗大三排，继承了扇形栅格和大红宫灯形尾灯的传统，并作了一些改进，车身采用黑色，显得更加庄重典雅、豪华气派。车头是一面迎风招展的红旗标徽，两侧是三面小红旗标徽。

　　车内为三排座，前后座椅都可以调节，中间有可上下伸缩的玻璃，可使前后座隔音。前座后背装有折叠椅，翻下来可坐翻译或随从。中间翻下来，备有酒具，后排座放下后可供平卧休息。最主要的是车身全部为8毫米厚的防弹装甲钢板夹层钢化玻璃，即使用轻机枪也打不透。

　　为安全考虑，车内是全封闭的，同时配有大功率的空调设备，因为北京的夏天气温最高可达摄氏38度左右，从中南海到人民大会堂也不过5到10分钟的车程，因此，要求从车门关上开始，最好在几分钟内就能将车内温度从摄氏38度降至24度，这自然要求有很强的制冷能力。轮胎是特制的子午线无内胎轮胎，即使中了子弹也不会漏气。由于要求车速要高，重量又重，不得不配备上300匹马力的超大功率V8发动机，犹如一辆装甲车。

　　为确保安全可靠，全车的各个部件都经过了严格的检验和各种各样的性能测试，最后还要经受各种复杂路面的试车，可谓千锤百炼。但是，一汽人没有退缩，经过3多的艰苦努力，克服了各种难以想象的困难，在1969年4月，终于把第一辆CA772T防弹车送到了北京，当即由林彪乘用。

　　同年9月，又送了两辆到中央。此后，先后为朱德、陈云，周恩来等领导配置了红旗保险车。经过他们的试用，质量进一步得到改进。1972年，送京的第7号车才成了毛主席的专车，一直用到主席去世。

　　据天马同志考证说，第一辆防弹红旗车生产出来后，先送到毛家湾让林彪审定。据说当时林立果曾用5P式冲锋枪对红旗防弹车进行近距离射击，结果子弹只在车玻璃上留下了浅浅的弹痕，这让林彪很满意。于是，这辆编号为一号一的红旗防弹车更是情有独钟，从1961年红旗车几乎从未离开过他。就连林彪到外地视察工作，也总是习惯用空军运输机把这部车先运去。开红旗车的司机一天24小时，都要随时听从调遣。

　　1972年8月，中央在庐山召开工作会议，毛泽东是坐专列到南昌，然后乘坐江西省委提供的吉斯110小轿车上山的，可林彪却是从九江机场坐自己的红旗保险车直接开上山的，他最后从北戴河仓皇出逃时，仍是坐的红旗车，不过那不是1号车，而是4号车。他和叶群、林立果等强行冲过机场警卫部队，然后上的三叉戟飞机，最后折戟沉戈，摔死在温都尔汗。当时，机场警卫部队曾对红旗车阻拦扫射，但子弹只在红旗车的玻璃上留下几道淡淡的痕迹。

　　红旗CA772T特种保险车一共生产了12辆除配给政治局常委外，还作为礼物赠送给胡志明、金日成、西哈努克亲王等国际友人。甚至在改革开放后，新一代国家领导人的专车换上了德国进口的奔驰600保卫者防弹车后，仍有数辆红旗保险车留在中南海警卫局，供新一代领导人在特殊场合使用。(撰文：刘勤)

　　(本文经一汽原总工程师韩玉林和原一汽轿车厂厂长范恒光审阅、修订）

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