尽管今年早来的春季让人兴奋，但对车市来说，有一个事实还是不容置疑地摆在人们面前：3月份豪华汽车市场迅猛发展的势头开始有所减缓。

　　专业人士解释说，首先是我国豪华车消费主体的购买能力有所下降，豪华车购买力主要来源是IT业、金融业新贵，但由于近期股市萎靡和业界高科技泡沫破灭的影响，使这一阶层的收入受到打击，购买力下降；况且，新贵阶层豪华车消费的高峰是在1998年至今年，购车者30岁至50岁的人居多，按照国人换车一般在5年左右的时间分析，未来两年内靠换车拿到的资源并不多。

　　但销售人士却另有独特的视角。在关税大幅下调引发汽车市场热销的新年之初，北京市北方汽车市场进口车店的孙经理说，如果把元月份的热销和去年下半年的冷淡平均一下，其实进口车从去年9月份到现在的销售总量和以往旺季的销售量相差不多。

　　今年1-2月，宝马汽车在中国地区的销售数量达到惊人的1000台，首次超过强劲对手奔驰，而此前奔驰一直是中国豪华车市场上的霸主。在北京汽车市场，最高档的S600包牌价是160万-170万元左右，热销的宝马3181售价为53万元左右，市场人士介绍，目前宝马的销量之所以比奔驰好，是因为宝马降价的力度比奔驰大，有的车降了近40％。

　　宝马公司中国区总裁昆特.席曼说：“与其他汽车厂家的看法不同，我们认为高档汽车的需求比普通汽车需求增长要快，这是一个趋势，尤其是在中国。以中国人口计算，如果有3％的人考虑买宝马汽车，差不多就是4000万，从市场潜力来讲，中国是最大的。”

　　可以预见的是，中国的汽车消费(包括豪华车)一般要经历政府消费、集团消费和个体消费三个发展阶段，由于轿车正逐步进入家庭，个体消费终究会占汽车消费总量的主体；根据发达国家的普遍经验，当人均GDP达1000美元时，轿车开始普及，中国约3亿人口的发达地区人均GDP在1000美元左右，上海更是高达4000美元以上，如果按这个数据推算，中国个体消费汽车的保有量理应在1亿辆左右，而不是目前的1400万-1700万辆，在这个数据不断上升的过程中，巨大的换车市场将为豪华消费提供庞大的发展空间，因此，豪车消费减缓发展的势头不会持续很久。(苏利川)

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