东风柳汽的3款“风行”一次性降价2至4万元不等

　　国产MPV点燃价格大战　　服务战未雨绸缪藏杀机

　　有业内人士认为，别克GL8处于MPV高端市场，在同进口MPV竞争中取得90％以上的市场份额；风行、瑞风主打低端市场，他们的目标消费群、竞争对手并不相同。

　　3月11日，东风柳汽的3款“风行”MPV又分别降价4万元、3万元和2万元不等。这是继今年1月1日普力马从23.8万元降至21.8万元后又一款MPV降价。与轿车市场类似，在众厂家争先降价之后，MPV为争夺更多市场份额的价格战已经打响。而不少厂家表示，价格战打到最后还得靠服务，这样看来，一场未雨绸缪的服务战也正在MPV市场的酝酿中。

　　风行降价4万元

　　普力马降价后，MPV市场曾一度无“战事”，较长时间内也未见其它厂家步其后尘。然而业内人士预测，各MPV生产厂家“不是不会降价，而是在考虑何时降价、怎么降价”。果然，3月11日，东风柳汽宣布3款MPV大幅降价，其中装备四速自动挡的7座标准型降价4万元，从27.98万元降至23.98万元，装备五速手动挡的7座普通型降价3万元，从25.78万元降至22.78万元，装备5速手动挡的11座普通型降价2万元，从21.58万元降至19.58万元。同时推出一款四挡自动变速豪华型，该标准型的基础上加配了ABS、安全气囊，售价25.48万元。

　　东风柳汽市场部有关人士在接受采访时表示，此次风行是全面降价，幅度“可能超出了业界想象”。该人士还解释了风行如此大幅降价的原因：第一，入世后国内汽车业的大环境已发生变化，这种变化不单是价格战，而且各个企业的技术研发力量、营销渠道、零部件供应体系等，都由于国外资源的加入而发生了变化，东风柳汽在这种重组中获得了一定的资源优势(如进口零部件关税下降带来的成本降低)，厂家决定把这种优势作为价格上的调整过渡给消费者；第二，风行是东风和三菱投入巨资、经长期研发后推向市场的，此次大幅度调整价格，一次到位，表明风行有降价的实力，也表明风行力争占领MPV市场更多份额的决心；第三，从3月份开始，MPV市场又出现了几款新产品，如海南马自达的手排挡普力马、江淮的瑞风等，而且可以预期，今后MPV市场的产品将越来越多，风行此时降价可以争取先机

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　　风行为何未在普力马降价之后紧接着降价？据东风柳汽有关人士介绍，风行MPV选择现在降价是有理由的：一是年初各企业开始降价时，消费者都还在观望，看价格到底能降到什么水平，当时真正开始行动购买的并不多，所以风行当时并未跟进；二是从厂家自身来说，东风柳汽当时也是想等一等，看别的厂家到底能降多少、卷入降价潮的厂家到底有多少，然后再伺机一步降价到位。

　　GL8成“内定对手”

　　价格战已经开打，服务方面的竞争也露出了某种端倪，但客观地讲，国内MPV市场的竞争还远远未达到轿车市场的激烈程度。业内人士分析，最近又有几家MPV厂家的产品投入市场，而排着队等待陆续上市的产品还有好几家。虽然目前国内的MPV均有比较明确的市场定位，如别克GL8、风行、瑞风主打公务和商务用车市场，普力马主打家庭用车市场，但由于消费者选择的模糊性，各种产品之间还是存在着一定的替代性。因此，等待着MPV市场的，将是一个竞争更加激烈的格局。

　　3月2日，江淮汽车引进韩国现代汽车公司H1技术生产的“瑞风”商务车在广东正式投放市场。江淮汽车董事长左延安踌躇满志地表示，“瑞风”将从三个领域进入商务车市场，向上要与别克GL8、奥德赛进行比拼；居中要在中小型客车市场有所作为；向下将延伸推出城乡共通的客货两用车型。

　　东风柳汽有关人士向记者透露，公司今年还会推出两款新产品，新产品将改装4G64发动机，有7座和11座两种车型，其中7座的为豪华内饰。有意思的是，尽管上海通用GL8作为国内MPV市场的培育者，近两年一直在国产中高档MPV市场一枝独秀而不愿与风行、瑞风等“新生代”为伍，但不管是风行也好，瑞风也好，在最初上市之时都将追赶的对象“内定”为GL8，东风柳汽有关人士一再告诉记者，风行推出的新产品都是以GL8为竞争对手的。风行从质量上要向GL8靠拢，甚至要超越它，但价格却要比它定得低；而江淮董事长左延安也一直强调，瑞风的高端产品要与GL8比拼。

　　开战时机是否成熟

　　MPV的概念是从去年开始在国内流行的。据统计，国内去年共销售MPV4万多辆，而有人预计，2005年国内MPV市场的容量将扩大到10万辆。但尽管以普力马和风行降价为标志，国内MPV市场已清晰可见价格战的硝烟，不少业内人士却在接受记者采访时表示，目前国内MPV市场刚刚进入培育阶段，比之轿车市场更加不成熟，各生产厂家现在就开打价格战，时机上并不成熟。

　　MPV在国内形成了大MPV和小MPV之分，前者以GL8为市场培育者，后者则以普力马为培育者，而二者又分别是各自细分市场的绝对销售主力。在大MPV市场，去年GL8共销售1万多辆，下半年上市的风行却只销售了700多辆；去年普力马销售了5000多辆，在小MPV市场可谓未逢对手，即使是把不是多功能车的毕加索勉强与它比较起来，后者的销量也难以与之匹敌。

　　业内人士认为，目前国内消费者对MPV正处于一个接受时期，MPV本身的概念也正在丰富之中。如从商务用车、公务用车的概念向家庭用车的概念扩展，无论是大MPV市场还是小MPV市场，目前都还是一家品牌占绝对主力地位，其他品牌则正处于市场进入时期。因此，从现在开始就展开激烈的竞争，且往往依赖于价格，这并不有利于企业尤其是后进入企业对MPV产品和市场的培育。因为价格竞争必然要求厂家放弃一部分利润，这样一来，厂家对MPV产品的研发、改进，对市场的研究，在资金投入上就要受到影响。而如果MPV产品本身不是一个完善的产品，它对整个市场培育的负面影响将是巨大的。　　(本报记者　朱中奇 )

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