在2002年欧美汽车市场萎缩的阴影之下，德国汽车厂商的日子将比往年艰难。相对而言，高档车对经济危机敏感度较低，其生产厂商的日子要比普及车生产厂商好过一些。

　　戴-克公司的美国病

　　戴姆勒-克莱斯勒公司刚刚推出新款梅赛德斯-奔驰E系列，将和C系列同样成为该品牌的拳头产品，同时戴-克公司将以秋天上市的梅巴赫进军超级豪华汽车市场。

　　但美国汽车市场今年预计将收缩百分之九，去年美国各汽车公司在9-11之后通过打折和所谓零利息贷款带来的车市虚假繁荣将不会再现。戴-克美国分部克莱斯勒公司预计的2002年扭亏增盈的目标可能难以实现，戴-克公司今年之内将不得不继续背负克莱斯勒这个包袱。

　　以德国企业界强人形象出现的戴-克公司总裁施兰普已经提前和公司监事会续约，以继续他的营造跨欧亚美三大洲企业的鸿图大举。施兰普的强人姿态也体现在他拒绝艾科卡要求重新出山整治克莱斯勒一事上。

　　小而美丽的保时捷

　　以美国为重要市场的保时捷在9-11之后所受打击也不小，一度是畅销榜上冠军的BOXSTER的销售量甚至下滑至以前的40%。信奉“小就是美丽的”的保时捷车厂，去年成为德国最为赢利的汽车厂商，其总裁魏德金也成为德国收入最高的经理人。保时捷公司在运动型车的狭小市场里坚持“螺丝壳里做道场”，成绩菲然，在以兼并求发展的当今汽车界确实独树一帜。

　　今年秋天保时捷将推出新款Cayenne运动越野车。该款车因为和大众合作开发和生产，可以充份利用规模效应来降低成本。但能否成功地将保时捷品牌和大众品牌区分开来，还有待考验。大众近年来极力推行的相同底盘，不同品牌的战略在消费者中造成了一定程度的定位混乱。

　　宝马旨在突破百万大关

　　走出了ROVER陷阱的宝马公司在2001年轻装上阵，重新进入赢利圈。2002年宝马定下了销售的宏伟目标--百万销售量，如果如愿以偿，这也将是宝马公司历史首次突破百万销售大关。

　　被宝马寄托很大希望的新款迷你车，将无疑在宝马产品畅销榜上名利前茅，“迷你”和去年上市的新款7系列将保证今年宝马的销售目标再上一层楼。

　　在公司业绩如日中天时，宝马总裁米尔伯格主动提出退位，权力中心的和平过渡对于保持宝马公司的持续发展是重要的保证。

　　明天难比今天好的大众

　　大众在现总裁皮尔希领导之下，2001年再度创造了销售额的高峰。皮尔希今年五月隐居二线，前宝马总裁皮希斯里德将走马上任。但在美国德国汽车市场萎缩的今年，再创去年佳绩将十分困难，这对于新官上任急于用业绩做证明的皮希斯里德不能不说是一个尴尬。

　　售价十万欧元的PHAETON是皮尔希向奔驰宝马的宣战书。作为普罗大众品牌的“大众”也开始向高档车进军。皮希斯里德将大众繁多的品牌划分成VW, Skoda, Bentley，Bugatti以及Audi, Seat, Lomborghini两个系列的做法得到好评。

　　但向高档车进军的大众，必须解决大众品牌和奥迪市场重叠的问题。企业界政界人物是否会舍弃传统的奔驰宝马，而花上十万欧元购买大众牌的高档汽车，还有待市场的考验。大众的主打产品高尔夫和帕萨特要在2003年才有新款上市，而欧洲的竞争对手标致和菲亚特将趁此机会扩大自己的市场份额。

　　总的来说，宝马和保时捷公司很有可能继续2001年的辉煌，而戴-克公司和大众则需要再渡过一个风雨飘摇的年头。

　　欧览网站--司徒家客

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