——扬声器(SPEAKER)俗称喇叭，是一套音响系统中不可或缺的重要器材。所有的音乐都是通过“喇叭”发出声音，供人们聆听、欣赏。作为将电能转变为“声能”的惟一器材，喇叭的品质、特性，对整个音响系统的音质，起着决定性作用。

　　——车用喇叭的不利因素

　　——喇叭在汽车音响系统中的重要性更为突出。要让车用喇叭表现出极佳的音色与定位感，与家用音响相比，技术要求与困难程度都要高出许多。车用喇叭的不利因素繁多而复杂，因为在汽车内部空间里，存在一些房屋内所没有的不利因素：窄小的空间，不规则的物体，复杂的环境(噪音、震动、车用材料等)以及喇叭的安装位置(受汽车内外造型所限)；更重要的是聆听位置不佳，偏左、偏右两方；而且由于喇叭的指向并非正面平均对称，导致了复杂的频率，相位差与波峰、波谷、驻波、反射性时差，混响时间过长(共鸣)等等，不利于聆听的问题。

　　——尽管如此，我们还是可以通过了解音响系统器材的属性、用途、类别、相容性以及喇叭的特性，加上正确的安装经验与技巧，正确处理不同频宽喇叭的安装位置，保持其良好的指向性，与相容的功率放大器作技术性调校，最终获得良好的效果。

　　——喇叭工作原理

　　——我们知道，喇叭包括低音单元，中音单元，高音单元。这三种单元是负责不同频率的。大多数的喇叭，都是基于相同的原理进行工作的。如一个典型的动圈式喇叭(车用喇叭绝大部分属这一类)，当电流流过其音圈(细导电线)时，产生了电磁场，这个电磁场与喇叭上的永久磁铁的磁场成直角方向，这使得活动线圈受力于间隙(音圈与磁铁之间的间隙)内的运动。这个运动所产生的机械力，使附着音圈的纸盘产生垂直、上下的运动(振动)，从而移动了空气(使空气振动)，发出音频传送到人耳，达到声音还原供人聆听的目的，实现了电能到声能的转化。正如JBL的市场销售负责人MARK GANER先生所说：“想要产生声音，先得移动空气。”

　　——喇叭的基本结构

　　——喇叭的基本结构不外乎以下几项。动力系统：磁铁、极片、上铁、间隙与音圈；振膜，即移动空气的锥形纸盘或半球音盆。悬挂系统：由弹波与悬边组成，负责牵引振膜的定向移动与复位。各部分结构可从下面的结构图中得到进一步了解。

　　——下铁、磁铁、开孔、上铁、支架、悬边、锥盘、防尘盖、弹波、间隙、极片、音圈

　　——喇叭选材与效果

　　——一般原车配置的喇叭，大多属于同轴式喇叭。受到成本限制，它们选用的组件材料，通常比较廉价。常见的有小磁力锶磁铁、布质纤维振膜(容易变形)、铁皮支架或塑胶支架、口径2公分的短冲程筒管音圈。这种喇叭灵敏度高(受功率小)，频宽过窄，音质平平，不可能营造出理想的音场效果。

　　——特别设计的喇叭，比如从风格、功率、档次等角度考量的喇叭，它们的表现是绝然不同的，比如两个半球高音单体，一个振膜是采用轻质的丝绸，磁铁则采用双隙注塑磁铁。而另一个采用钕铁?磁铁、钛合金振膜。将它们作比较，音色就有明显的不同，前者丝质材料，使高音相对平滑、细腻，适合古典、抒情类音乐使用；而钛合金材料，则使高音表现得悦耳、有力，非常适合节奏明快的音乐，如的士高等。既然改装喇叭风格迥异，所以选购时要按自己的品味进行取舍。

　　——如果功率相当，振膜材质相同，那么，我们可以用强力的注塑磁代替其它磁铁，设计出更小体积的喇叭单位，以适合更多的车型安装。如一个600W额定功率，被誉为低音“轰炸机”的单元，为了保证其出色的表现，它该采用什么材料呢？我们来了解一下：巨大的4?耐高温音圈，16千克铸铝框架，亚铁酸盐强力的磁铁，乙烯聚合醋酸处理过的松木浆坚硬音盆，还有永不硬化的橡胶悬边。这个“轰炸机”排山倒海的震撼效果，稳如泰山的支撑座架，能耐400度(华氏)高温的音圈设计……这份顶级器材的极致绝对是肯花钱才能买得。当然，并不是所有人都喜欢选购这样的巨怪。

　　——喇叭选购提议

　　——喇叭的选购专业性很强，我们为您提出如下建议：1、喇叭不仅要美观，更主要是让耳朵满意，一切以耳听为凭。好听就是好的喇叭。2、喇叭的好坏决定音响系统整体音质的大半，所以喇叭上的预算最好不要省。3、喇叭效率(SPL，即灵敏度)愈高(达90dB以上)所需功率愈少，选购时您可以参考说明书。选择高灵敏度的喇叭，配合适当功率的功放，这是既省钱又保证效果的理想做法。4、一般而言，欧美喇叭，市场接受喜好程度较高，所以购买时可多考虑。5、若选择超低音喇叭，一般以音箱配合为好，因其謦音较为结实。也有专业定做的音箱，可以切合个人要求，达致系统的理想。

　　——喇叭形式分类

　　——汽车音响用的喇叭单元种类不少，有分离式、同轴式、全音域以及超低单元等形式。

　　——因为单元震膜的面积愈小则音高愈高，面积愈大则音高越低，所以，单元的大小就决定了它能够表现的频率范围，这个物理现象，任何喇叭单元均不能例外。虽然也有所谓全音域单元，但超低音及超高音部分它们通常不能表现出来。因此，喇叭系统必须使用多种大小不同的单元，才能完全将音乐还原。在设计上，不同音域则有不同的搭配。

　　——同轴式喇叭是车用喇叭中最为常见的类型，它是将高音与低音结构装置在同一轴心上，成为一个综合性的音域单元，然而音场定位受安装位置限制，通常效果不佳。同轴喇叭的其它缺点之前已提过，此处不多讲。同轴喇叭常常成为原厂原车喇叭配件，等级几乎都不高。(当然像英国KEF专利的同轴uni-Q或是阿尔派K系列、R系列这种高档货就另当别论)，

　　——在汽车音响中，将不同音域单体组合成的分离式较受欢迎，如分离式两音路组合，就是以一个高音单元搭配一个中低音单元，组合而成。通常它们用一个被动分频器进行分频。当然如果您经济允许的话，也有更高明的玩法，就是用主动分频器分频，用多个声道的功放推动分体喇叭工作，这是营造好音场效果的一个行之有效的方法。

　　——超低音是汽车音响中一个非常重要的组成，因为汽车空间小，加上行驶时的噪音都会让汽车音响低音效果与频率延伸不佳，用大口径超低音对于车内频率的完整再生，有决定性的影响。

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　　——部分产品了解(单列处理)

　　——想有针对性地选购喇叭单元，下面的知名品牌您不妨作个参考。

　　阿尔派DDDrive系列，采用分离式两音路设计，丝质半球高音，新式双隙注塑细磁。人声、器乐的表现准确无疑，监听级的器材。

　　来福FNQ、FNX、FNP三个分离式设计的产品，善于表现起伏变化的声音，无论弦乐、人声、鼓乐都可以满足不凡的要求。

　　意大利火龙产品音色温和甜美、均衡状态良好、灵敏度高、适应能力强，搭配不同产地供放，仍可保持其特色。

　　——喇叭装配

　　——选购优良的音源、前级、器材、高档喇叭，营造理想的音响效果，并非想当然的事。我们发现，同样的器材，装于不同的两部车上，效果也会不一样。这就涉及安装的技术与经验。车厂的工程师不可能为我们设计好理想的装配位置(除了极少数以外)，尤其是前座喇叭。随意安装时只要注意师傅对分频点的设置，相位的调较，同时高音左右角度对称(以室内观后镜内中点为对称点)。细心的你，会有大的收获。

　　——我们曾经处理过一些实装车个案：打开后行李箱，听到音响的超级低音即使有非常好的表现，但盖上在车内只听到一点点，量感、力度远不如开尾盖时好。这是一个器材很快玩完(GAME OVER)的警告信号！因为若此时不对系统作及时处理，而盲目地在车内主机上拧音量、加BASS(低音)，势必造成低音喇叭失真或过载工作，扩大机负荷增加，低音效果还未来得及发挥，器材严重损坏的后果。于是，我们认真研究、查找原因，发现可能存在以下问题：1.超低音音量调校过大，比例不合；2.不正确的扩大机与喇叭搭配(喇叭功率过小)；3.安装方式疏忽(如采用障板式安装时，过大的后箱容积，过厚的障板引致)；4.音箱制作方式不正确。

　　——总体要达致理想效果，也许还要借助主动器材，如：32段均衡器、电子分音器。用人耳听音响有刺耳、令人不悦的现象，即高音比例不正确。而如果音色沉闷，则是低音过量。要解决问题最好使用频谱分析仪作参考，看看频段的表现，再做调校(当然这是音响改装店的事情了)。尽管如此，对于喇叭的各项规格、参数，并不能与音乐表现作绝对的认定，还是相信自己的耳朵，仪器调校只不过是辅助工具而已。(吴杰、小松）

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