2001年对中国汽车生产企业来说是激烈“拼杀”的一年，身边不但有一大批国内同行的围追，入世后，前方还有众多国际车坛巨头的堵截，这几乎是每一家国车企业正在面临的处境，而他们惟一能做的就是在有限的时间内不断地推出越来越具国际竞争力的新产品，是为了壮大自己、突出重围，也是为了与国际接轨。精力计算，去年面世的新车型不下二十种，这“突如其来”的市场“繁荣”叫已经习惯了“平淡”的中国汽车消费者一时间有些眼花缭乱和手足无措。仅仅--认知如此多的新面孔就是件很不容易的事，别说全面了解和客观评价了。过去一年里，我们自认为在厂家与消费者之间起到了桥梁作用，至少是帮助消费者擦亮了眼睛，对待每次测试与试乘试驾，我们都是本着对供需两方双重负责的信念，回忆起每每坐进即将交到市场和消费者手里的新车驾驶室中的一刻，总会有种神圣的责任感。如今又到了岁末年初该总结的时间，也许您的记忆也已有所淡忘，现在就让我们将一年来曾经介绍过的国产新车型烹制一道五味俱全的大餐，让您一次尝个遍。

　　老三样不甘寂寞

　　最先出招的是桑塔纳2000，经历了长时间蓄力之后，终于推出了自动挡AT车型--俊杰，虽然是三者中动作最慢的，长捷达晚了近一年，可变变速箱性能、操控系统以及外观工艺等综合指标而言却是最优的，可谓慢功出细活。其实俊杰装备的这部AG4四速自动变速器与帕萨特B5装备的一样。上海大众为了把匹配做得"严丝合缝"，专门与保时捷公司合作开发了两年之久。它的先进之处在于具有CANBUS通讯功能，使变速箱控制器与发动机控制器能够有机结合，同时具有带记忆功能的模糊控制技术，可根据司机驾驶习惯自动调整换挡时机。另外，变速器内的Kick-down开关实际上提供了运动和经济两种驾驶模式，在油门全开时，变速器随即降低一挡以增大扭矩输出，并且直到发动机转速超过5500转/分后才换入高挡，以满足超车或急加速的需求。

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　　新生代群贤毕至

　　2001年，中国轿车市场的阵线越拉越大，后起之秀辈出，已经形成了一股不可小视的新生力量，同时产品分类也越来越细化，价格上从5万元以下到20万元以上几乎没有真空带。对于繁多的车型，我们暂且从价格入手对它们进行了分类。

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　　RV族争庞市场

　　在RV车风靡全球的今天，中国也已经慢慢接受了这种全新的造车和用车概念，大、小、微型MPV、SUV以及LSUV都有了自产的车型。他们正在强烈地冲击着传统轿车市场，也许我们的观念也该变一变了。

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　　(刘宇/文）

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