入世后，轿车降价呼声一浪高过一浪，主流厂家一边宣布不降价，一边却盯着车市如坐针毡——

　　“你们这些媒体，只要不单纯炒降价，让我给你们跪下都行！”

　　一位国产轿车企业市场部经理的话，真实地道出了面对一浪高过一浪的降价呼声，面对一家又一家的车价大幅跳水，国产主流轿车企业如坐针毡般的感受。

　　关税大幅下调，让消费者对国产轿车降价的期望值大增，不少声明不降价的企业，也遭到了媒体和消费者的一片责难。那么，企业为何死扛着不降？

　　是没有降价空间？非也。去年，虽然厂家一直抱怨持币待购影响车市，但前11个月，汽车销售215.4万辆，增幅15.77%，创出了8年来最高水平！再看利润，前11个月15家重点汽车企业集团(公司)实现利润104.4亿多元，同比增长30.69%，远高于全国规模以上工业企业7.4%的利润增长。

　　是对市场信号反应迟钝？也不是。关税下调，必然会对国产轿车价格带来冲击，其影响在车市上已经显露无遗。而且，我国轿车市场竞争态势已然形成，价格竞争即将进入白热化状态。在市场上拼杀多年的企业，不可能不如我们这些局外人明白。

　　那么，企业究竟在顾虑什么？回答这一问题，需要对市场、对企业进行理性分析。首先，采取降价手段，通过做大市场，实现规模效应，降低成本，进而追逐利润最大化，是进取型的经营策略。在目前销售形势还不错的时候，企业断然降价，要冒一定风险。毕竟，竞争对手的应对、市场时机的把握、消费者的购车心态，都会对降价策略的成功与否产生影响。与其冒险，还不如维持现状，静观其变。这是不少企业的真实想法。

　　其次，降不降价，企业自己说了也不见得算数。目前，我国主流轿车企业已全部合资，虽然坚守了五十对五十的股比，但没有自主知识产权，在涉及价格等重大决策时，中方就很难占据主动。而中外双方价值取向不同，外方希望获取最大利润，中方则希望扩大市场份额。在是否降价问题上出现争议也就不足为奇。一家国产轿车企业去年底率先将车价降到10万元以下，受到市场好评，可早在一年前，该企业中方总经理就曾提出这一价格策略，但遭到了外方坚决反对。

　　再次，降价策略的制定，也是一门艺术。降价需要科学的操作模式。不少企业考虑到品牌定位，希望借鉴IT企业的经验，采取提高配置的方法，维持车价不变。这不失为降价的一种形式，但是否被接受，还有待市场检验。

　　降不降价，如何降价，企业自己说了算。但是，降价的最终决定性力量是市场。只有真正把握市场脉搏，适应市场需求，调整价格策略，企业才会有竞争的主动权。(王政)

　　《人民日报》(2002年01月28日第五版)

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