经历了长达数月的守望，寂寥的车市终于传来卟咚卟咚的价格“跳水”声。

　　继夏利全面降价之后，昨日，长安铃木掀起新一轮冲击波，将羚羊、奥托19款轿车价格全面下调，最高降价达2万元，降幅近20％。奥拓系列最便宜的一款SC7080D由3.88万元降至3.58万元，为国内同类轿车中价格最低的车型。羚羊系列车型中，最便宜的一款SC7101，仅卖7.28万元，降了1.3万元；豪华型的SC7101更是降价高达2万元，降幅近20％。车市呈现价格战景象。

　　经济型车自相残杀

　　国产车的价格试探开始于入世后的11月底。富康、捷达各有一款车降至10万元关口以下，成为车市价格战“山雨欲来”的市场前奏。新年伊始，海南马自达、吉利美日迫不及待地降价，从而使国产车降价大戏开锣。而1月12日，夏利的全线降价真正对车市形成了重炮轰击。两日之内，羚羊、富康、吉利跟进。

　　受汽车进口关税大幅下调的影响，进口轿车价格已全面下跌，国产车价格又岂能守得住？但值得注意的是，目前降价的基本上都是10万元上下尤其是10万元以下的经济型轿车。

　　这场降价看起来更像是国产经济型轿车的内战。夏利两厢三缸电喷车降到3.98万元时，比号称最便宜的吉利轿车还低，而夏利2000世纪广场9.7万元的价格则直指9.78万元的富康“新自由人”。夏利降价第二日，吉利再度降价1000元，重新夺回最便宜轿车的称号；没几天，纪录再度刷新，奥托实用款比最便宜的吉利还低3100元。

　　降价最积极的，恰恰就是竞争最激烈的。国产经济型轿车之间在去年已是刀光剑影，各厂家已经拉开了一场10万元家用车大战，而随着新车型的不断上市，对老车型形成强烈挤压。据了解，今年即将上市的新车型就有十几种，大众波罗上市价格定在13万元左右，“菲亚特—派力奥”这一与世界同步的新车型价格不到10万元；年底前，长安福特、天津丰田的经济型轿车也将陆续推出。

　　面临“外来和尚”和“自家兄弟”的双重挤压，国产经济型轿车的生存环境正在变得愈加严峻，先下手者自然为强。而对于购买力相对较弱的经济型轿车消费者来说，价格始终是更为有效的市场利器。事实上，去年1月到11月，老夏利的各款车型销量同比下降24.7％，市场份额进一步缩小，包括被暴炒的夏利2000也不甚理想。天汽集团并不否认此次主动出击，是想通过一步到位的抢先降价提高市场占有率。

　　夏利降价后，在全国一片热销，据称在3天之内已售出了2300辆。其中，北方市场反应尤为热烈，而夏利2000在车市反应冷淡的广东也一天内售出近百辆。可以预见的是，夏利抢先行动获得的丰收将刺激更多的经济型轿车加入战团。

　　中高档车按兵不动

　　有业内人士预测说，此次由夏利挑头、各种经济型轿车参与的降价高潮，很有可能引发国产车的整体“跳水”。但是，中档车和中高档车的主流厂商仍然按兵不动。

　　“老三款”至今没有多少实质性的动作。从严格意义上讲，富康的“降价”目的在于低价促销自己的一款新车型，捷达老款车型的象征性降价则更像是处理库存，为新款车上市让路。桑塔纳基本上是“稳坐钓鱼台”。

　　只有民族品牌一汽红旗高举降价旗帜。相反，大多数国产中高档车坚守价格防线。

　　最坚决的当属居中高档车市场占有率首位的广州本田雅阁轿车。此前，广州本田已明确表示，2002年本田雅阁系列轿车不会降价。自上市以来，雅阁系列一直保持着良好的销售势头，直到目前还是供不应求。总经理门胁轰二表示，广州本田设定雅阁轿车售价时，已经考虑到了中国入世后关税下调的因素，因此，现在没有考虑调整价格。而且，由于广州本田今年进行生产线改造，并计划生产新车型奥德赛轿车1万辆，雅阁轿车的计划产量为4.5万辆，比去年5万余辆的产量实际上有所减少。

　　上海大众和上海通用也低调应对，静观市场变化，对媒体的答复一律是：暂不考虑调整价格。

　　按理说，进口车一般都是10万元以上的，对10至20万元的中档车和20万元以上的中高档车的冲击应该是最大的，但按兵不动的偏偏是它们。毕竟，与经济型轿车相比，中档车和中高档轿车的日子普遍过得比较滋润，换句话说，降价的迫切性对它们尚不明显。去年以来，一些非主流厂家的价格“跳水”并没有对市场主流厂商的产销量构成实质性的影响。除广州本田外，上海大众帕萨特、上海通用别克、一汽大众的奥迪A6等的市场供求都保持在良好水平，降价未必能争得更多的市场份额。在市场变局尚未完全明朗前，没人肯当“出头鸟”。

　　降价潮还能掀多高？

　　国产车市场是否还会爆发更大规模的降价潮？有业内人士指出，由于春节假期是轿车销售的理想时机，估计春节前还会陆续有一些国产车尤其是经济型轿车降价争夺市场。

　　事实上，目前市场上销售的降价进口车，大多是去年关税下调前报关进的货。今年关税下调后，这些车实际上已无法再卖出以前的价格，被迫让利出售。而今年报关的进口车，等到车辆到岸再进入零售市场，尚需一定时日，因此，关税下调后进口车价格调整到位快要到二三月份，慢则可能到四五月份。不过，指望已经降价不少的进口车再度大幅削价，看来并不现实。

　　今年进口车对车市的冲击究竟有多大？届时将完全显露，相信国产车的应对策略也将纷纷出笼，其价格体系如何调整可见分晓。

　　国产车经历入世锤炼

　　国产车不得不面对的一个现实是，“襁褓”里生活的好时光一去不复返了。中国入世之后，国家过去对轿车业的高度保护必然被打破。

　　说进口车不会对国产车造成大的冲击，那只是言不由衷。无论经济型轿车，还是中高档轿车，想躺在原来的保护之下过舒心日子已无可能。接下来，不但关税还会逐年有所下调，也会有更多的轿车进入国内生产，中国轿车业全面、公平、公开的竞争局面将逐步形成。

　　价格是降还是不降，国产车自然懂得根据自己的日子甘苦作出抉择。质量与服务，却是轿车业发展的永恒主题，在入世后5年的过渡期内，国产车抓紧时间“强身健体”才是当务之急。国产车如果不进一步提升质量、增强服务，推出更多适合中国消费者的车型，面对眼光越来越挑剔的消费者，即使一味降价也将无法阻止自己滑入“垃圾车”行列而被市场淘汰。

　　目前国内车市地域上形成的“北热南冷”，以及部分消费者的持币观望，使车市仍然扑朔迷离。面对轿车的大幅降价，消费者有人解囊、有人观望。专题撰稿：本报记者　巫伟

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