出租车是现代都市一道流动的风景。未来的北京将选择什么样的出租车作为城市的“名片”，这是北京申奥成功后出租车行业和市民普遍关心的问题。尽管目前业内业外对此依然是众说纷纭，但是这样的出租车形象还是得到了大多数人的认可：价廉、环保、舒适。只要具备了这三项条件，就有望成为北京街头未来的“主宰”。

　　低价车可望占尽先机

　　在德国，你可以打着奔驰出门。在美国，卡迪拉克可以招手就停。于是有人憧憬，说不定以后在北京街头跑的都是奔驰“的”。

　　可是打什么车最终还得让乘客来选择。在街头我们可以看到这样的景象：为了苦等一辆夏利，打车人可以在寒风中伫立好半天，误把富康当成夏利的会不好意思地连连摆手，可见人们打车时价格依然是第一决定因素。

　　首汽公司的调查表明，多数老百姓还是对价格低廉的夏利情有独钟。在未来车型的选择上，建议采用低价车的也占有相当比例。另一项对200名出租车司机及9家出租车公司的调查显示，在被问及如果更新出租车应选哪种车型时，倾向捷达的占38％，倾向桑塔纳的占36％，倾向富康的占24％，加起来占98％，所以即使有朝一日夏利从北京街头退出，价格相对低廉的车型依然会抢尽风头。而像奔驰这样的超豪华的士，其自身的价格已决定了它每公里的身价一定不菲，对于广大工薪阶层来讲，它还只能是一个梦想。

　　多功能车将现身街头

　　据统计，我国出租汽车的拥有量已超过了80万辆，但在全国范围内还没有专为出租汽车行业度身定制的车型。设计上的先天不足，注定了人们要生出不少遗憾，诸如因安装了防劫板而导致的座位不适和付费不便以及行李箱太狭窄等。而在国外，出租汽车专用车型的设备装置与同品牌的私家车、公务车有较大的不同，它更多的是从经久耐用、方便乘坐以及安全和通讯等方面加以考虑设计而成的。

　　目前，上海正在为出租车量身定造车型，与现在的出租车相比，它将增加多项功能，如乘客座位要明显加宽，计价器的安装部位将便于乘客观察，司机能坐在驾驶位上为乘客开关车门和行李箱盖，方便手提物品的乘客，并附加一种易拆卸有系带的儿童专用座椅，以防行驶途中儿童乘客可能出现的安全问题。这种专用出租车从设计、制造到正式营运将需要近3年时间。

　　按照这样的思路，人们不妨大胆设想，未来的出租车可以根据乘客需要自动开启顶棚，满足乘客兜风的愿望；它具备翻译功能，可以为来自不同国家的乘客服务……

　　环保车才有上路资格

　　北京在申奥过程中已向国际奥委会考察团承诺：在机动车尾气排放方面2004年执行欧Ⅱ标准，2007年开始执行欧Ⅲ标准。申奥成功后，北京市环保局局长余小萱说：“根据目前机动车增长情况，这个进程有可能加快，可能会提前到2003年就执行欧Ⅱ标准。

　　北京市现有出租车6.7万辆，绝大部分只达到欧Ⅰ标准，达到欧Ⅱ标准的都很少。如果2007年全面执行欧Ⅲ标准，那么出租车在更新时就要提前1～2年甚至2～3年考虑按照欧Ⅲ标准选择车型，也就是说2004年前后生产企业就要提供达到欧Ⅲ标准的出租车。这样算来，给轿车生产企业的开发时间只有2～3年。

　　在这块大“蛋糕”的诱惑下，各大轿车厂家正加倍努力，加快欧Ⅱ排放标准车的开发和投产。红旗“明仕”、“18”投放后，一汽轿车公司总经理张磊就明确表示：“要让中国办奥运，坐中国人自己的车。”相信各厂家都不会放弃出租车市场重新洗牌的机会，会大打环保概念，推出各种环保的士。

　　多种车型争奇斗艳

　　出租车是城市的风景。过去，北京曾经是满街黄色“面的”，被人称为“蝗虫成灾”，显得过于单调。这两年各出租汽车公司纷纷为车辆更换外包装，为北京增添了新的色彩。今后车辆的外观和服务依然会是出租汽车公司竞争的焦点。

　　据北京首家合资出租车企业——“北京金建出租汽车股份有限公司”的中方负责人透露，今年奥迪、帕萨特、红旗都有可能作为出租车大规模驶向北京的大街小巷。有一家企业的负责人表示，他们公司将购买100辆原装别克轿车作为出租车。

　　尽管我们对未来北京街头将跑什么车还很难预测，但是可以肯定的是，北京的“城市名片”样式会更加丰富，色彩会更加亮丽。晨报记者 赵孟轶 杨玉峰

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