历经15年的艰辛，中国终于加入世界贸易组织。此举标志着中国的改革开放进入到一个新的历史阶段，中国经济开始全面融入全球经济的循环之中。在希冀与彷徨中，中国汽车业也随之跨越了又一个里程碑，进入到一个全新时代！

　　回想15年的历程，数汽车业最为“热闹”。在中国所有的产业中，汽车业被一致认为是受冲击最大的产业，一度在国内社会各界包括汽车业界，都充斥着“悲壮”的声音，仿佛 入世后中国汽车业将面临一场灭顶之灾。后来，随着认识的不断深化和国民心态的调整，这种情况才有所改变：单纯的民族情感逐渐让位于理性，让位于对权利与义务、对优势与劣势的客观分析，实业界也开始在理性思考中调整其发展思路和发展战略。可以断定，在最近几年中国汽车业发展的许多变量之中，入世是其中最重要的变量之一。可见入世，早在其尚为一种预期的时候，就已经深深地影响了中国汽车业的发展进程。

　　今天，在困惑与希望中，我们终于跨越了世贸组织这道门槛，开始切实地去体验它。虽然，未来依然有许多不确定性，但是有一点是肯定的：入世将加快中国汽车业的市场化和全球化进程，成为中国汽车业融入全球的最大推动力量。

　　改革开放以来，中国汽车业正是在向市场化方面转型、引进全球技术和管理的过程中成长起来的，包括量的增加、质的提升、产品结构的调整、销售方式的完善以及消费市场的培育，其实都离不开市场化的初步洗礼，和对全球资源在一定程度上的利用。但是，反观中国汽车业的困境，也正是因为其在这两个方面存在着巨大不足。

　　众所周知，中国汽车业虽然取得了一定成就，但是与国际先进水平的差距不言而喻。这里面，有微观市场主体的因素，也有宏观行业管理上的因素。就微观市场主体而言，由于国家政策的保护，实际上企业并没有真正面临一个完全竞争的环境，客观上限制了企业主体性和能动性的充分发挥；就宏观管理而言，中国汽车业在管理模式上，包括对项目、投资、产品的管理，其计划经济的色彩依然相当浓厚，客观上窒息了汽车业作为竞争性产业的应有活力，阻碍了汽车业作为先进生产力的充分发挥，已经不能适应市场化和全球化的新形势。中国虽然在轿车技术上有了一定引进，但实际上并没有真正利用好全球的生产要素，还不能做到在全球范围内以我为主的整合资源。中国汽车业在微观和宏观上存在的这些问题最终如何解决？要靠自身调整，更要靠外力推动，实际上，入世给我们提供的正是这样一个机会。

　　有人说，入世，它考验企业也考验政府。入世后，企业在观念和运作方式上，政府在游戏规则的制定上，都同样面临着以全球为参照系的变革。在这场历史性的变革中，民族汽车业无疑将会受到极大冲击，但是发展壮大起来的将是有更多资本成分的中国汽车业；在这场历史性的变革中，许多本土企业将会失去生存权，但是具有国际竞争力的企业集团也将开始出现，《中国汽车产业政策》多年来想解决而最终未能解决的规模经济、产业组织结构调整等问题都将会真正解决。从消费者的角度看，情况可能更为乐观：中国汽车市场将会得到全面培育，许多国人的家庭轿车梦也将在入世后成为现实。

　　入世后，中国汽车业将在重新洗牌中获得新生！

　　《中国汽车报》(2001年11月12日第一版)

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