与刚刚结束的第59届法兰克福国际车展一样，本届东京车展似乎也是成熟技术的横向拓展、在纵向高技术研发上并无重大突破，因此在世人瞩目的新一代概念车方面没有显著的靓点，跟法兰克福成为欧美厂家为主流的世界上最大规模的车展相比，东京车展看上去更像日本厂家为主要导向的地区性车展。

　　本届东京车展上风头最盛的厂家非丰田汽车公司莫属，它推出的超低燃耗车ES3概念车 成为本届车展的标志性概念车，空阻值仅为0.23，由于采用了节能环保的新一代直列4缸柴油机和CVT无极变速技术，使这款概念车可以没公升行驶47km，创造了是领先水平的超低能耗，理所当然地引起媒体的关注，成为两天来国际媒体日"曝光"最多的车型。

　　作为21世纪第一个亚太地区最具影响力的车展，东京车展还是注入了品牌个性化与平台技术多元化的时代特色。

　　在本届东京车展上，日本丰田公司在推广品牌个性化方面似乎日臻娴熟，继1999年与花王、东芝等非汽车制造业企业共同开发WILL这款具有非主流的个性时尚车型外，本届车展上又推出了新一代更具鲜明靓丽色彩的WILL VC轿车；不仅如此与索尼公司合作开发的全新概念车POD(豆荚)更是以虚拟程式凸显"有表情"的个性化特征，由于强化了工程网络技术手段的应用，使这款车可实现"人车和一"的网络化，通过个性化的品牌与平台多元化--网络化，整合出全新的驾驶理念，例如通过工厂技术手段了解驾驶者的制动、方向盘操纵，车速控制等日常习惯，甚至心率、出汗程度也会被记录下来，通过"驾驶进步程度"和"焦躁度"的分析，实时自动播放不同的北京音乐，以调节驾驶者的心情；同时可利用车载在线系统实现办公或视频娱乐。由于引入了网络概念，使新一代概念车的平台注入了工厂元素，从而使设计平台呈现与传统主流车型完全不同的多元化色彩，这种时尚的理念反过来又带动了当今新车平台实际的简约风格的流行，在大发展台、尼桑展台都可以嗅到这种具有工厂色彩的"蓝牙"的技术理念，在这方面似乎日本厂家比欧美参展商更"前卫"、更注重细分市场的个性定制，这可能称得上代表着一个"流派"，以工厂技术为应用背景的跨行业合作，与奔驰跟斯沃琪共同开发Smart更上了一个层次，这类跨行业的合作开发，尤其是以网络化为代表的多元化开发合作，没准会在21世纪的全球汽车产业界大行其道，并在汽车产业链上形成全新概念的"链接"，推崇个性化品牌，构造整体开发平台战略中不同行业、不同技术的"蓝牙"开发整合路线，可能会成全球汽车核心技术的全新开发方向。(谢卫列）

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