日前，记者在上海采访“的哥”，了解全市4万辆出租车将全部实行有利于环保的“油改气”工程进度。未料，的哥谈“气”色变，一副怨“气”冲天的神态令人大惑不解。

　　原来，这位“的哥”所在的出租汽车公司是上海最大、也是最早实行“油改气”的单位之一，数千辆出租车原先都陆续“油改气”，但后来却不约而同地“气改油”，如今，全公司近80%的车辆自发地不再用气，而改用汽油。

　　这位车号为3292的“的哥”介绍说，公司的出租车基本上清一色选用上海大众电喷发动机的“自由沸点”，是经过改装后使用LPG的。汽车启动时用油，发动机转速至2000转后自动切换用气。但后来的情况证明，由于“双燃料”改装工艺不成熟，导致气门关闭不严、喷油嘴严重堵塞，造成电动燃油泵损坏频繁。有一辆出租车半年不到竟然更换11只燃油泵，相当于每月更换两个，而购买一个燃油泵的支出就达千元。车号为3293的出租车仅行驶了1万多公里就被迫“开缸”，缸体结碳不像使用汽油的片状固体焦碳物，而是呈粘胶状的结碳，消除十分困难。更换燃油泵或是“开缸”，不仅要“的哥”“的姐”们自掏腰包，还将因误了出车而赔钱，难怪他们谈“气”色变。

　　这位“的哥”说，如今用油与用气的价格相差不多，但加油比加气方便得多。因此，面对电动燃油泵接二连三的损坏以及被迫“开缸”次数增多，“的哥”“的姐”们根本经不起如此折腾，干脆回到“气改油”的老路。让“的哥”“的姐”们颇为不解的是，尽管他们基本上不再用气，但公司每人每月50元的LPG使用费却照收不误。

　　通情达理的“的哥”最后说，“油改气”的清洁汽车行动是大都市流动风景线为减少污染排放的重要举措，我们十分拥护。但“油改气”暴露出来的问题却没有人帮我们从根本上去解决。究竟是电动燃油泵本身的缺陷，或是“双燃料”改装工艺和材质上的不足，还是驾驶员使用不当，有关部门应当加紧研究协调，尽快拿出改进方案，不能再让怨“气”冲天的现状蔓延开来。

　　《中国汽车报》(2001年10月09日第二版)

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