去年，上海通用和广州本田在短短数月内创出的轿车销售“奇迹”，不仅极大地震动了中国汽车界，而且使订单制销售、四位一体“特许专营”这些带有国际化色彩的营销方式在中国“一夜成名”，得到了业内外人士的广泛认可和一致推崇。不过，或许人们并不知道，正当他们对此类营销方式啧啧称道，并准备加以借鉴、仿效和推广时，美国的电子商务革命可能会使上述营稍方式变得极为落伍，甚至不值得一提。如若汽车行业无视电子商务浪潮，那么总有一天我们会为此付出极为惨痛的代价。

　　一般而言，电子商务是指生产企业之间或生产企业与消费者之间通过互联网而产生的经济活动。它以低成本乃至天成本的叠加特性.使其作为流通渠道具有难以想象的价值。据统计。从1982年美国建立因特网到现在只有短短的17年。但它所创造的价值已接近汽车工业100年所创造的价值z1999年全球企业间电子商务规模己达1410亿美元，预计到2 004年全球企业间的电子商务市场规模将达到7.29万亿美元，是1999年的50多倍、到时全球将有20%以上的汽车通过互联网进行销售。更有许多国外专家认为、电子商务不仅是21世纪整个世界经济增长的发动机，而且今后5—10年内任何一个企业不转向电子商务。都将趋于消亡。中国的一些学者也认为，在电子商务发展的冲击下，被淘汰的将不仅仅是传统的流通企业、还包括传统的生产企业。

　　电子商务的生命力在于它的高效率，它带给生产企业和消费者的最大好处就是能够便捷、低成本地进入全球市场。网络技术克服了横亘在生产者和消费者之间的时间、空间障碍。弱化了存在于二者之间的各种中间环节和渠道。通过电子商务，用信息流替代传统物质流中的无效损耗。对于生产企业而言.通过电子商务能够有效地缩短供货时间和生产周期，简化定单程序，不仅加速了资金周转，使供销“零库存”的目标有望实现。而且还可以24小时不间断地为全球任何一个角落的客户服务。对网上购物者而言、由于是与生产企业直接沟通.传统交易中的进口商、出口商、批发商、零售商等环节将变得毫无意义，可以做到选择更多、服务更好。价格更低。这也是电子商务有生命力、会对传统营销方式产生巨大冲击的根本原因。特别是交易的低成本和进入的低门槛使得大型企业和中小型企业拥有了参与电子商务的均等机会。从这一意义上讲、大力发展电子商务开展网上营销对于我们羽冀还不太丰满的汽车行业来说确实是事半而功倍，是一个增强自身实力、拓展销售触角、缩小与跨国汽车集团差距的绝好契机。

　　电子商务的发展已经使越来越多的行业跌身其中；据统计。美国有60%的小企业、80%的中型企业和90%以上的大企业已借助互联网广泛开展商务活动。就连属于传统产业的汽车制造企业也争先恐后地发展电子商务。如美国通用公司去年底建成了自己的电子商务网.准备在2000年2001年把所需的950亿美元的年采购额全部移到网上据悉这样可使通用公司每年数十万笔采购业务的成本下降90%；福持公司也决定今年起将870亿美元的年采购额移至网上：相形之下.我们的企业特别是汽车企业对发展电子商务的重要性和必要性还缺乏应有的认识行动比较迟缓：据国家经贸委对300家国家重点企业的调查.虽然70%以上的重点企业接通了互联网但大多数仅在网上开设了主页和电子信箱。有的企业网站长时间不更新信息更无从谈到在网上开展商务活动了。汽车企业的情况也大抵如此目前国内主要汽车企业虽基本上都设置了自己的主员，但从内容到形式仍主要停留在企业简介、产品样本的初级阶段。有的汽车企业的主页虽有网上销售的内容.但却没有一套可以实施的操作方案即使有通过网络购车的消费者也往往被告知去找当地的经销商联络。业内人士认为汽车工业除了要进一步扩展和代化现有的营销网络.并逐步向品牌专营、“四位一体的方向发展之外、还应全力发展电子商务。特别是大力发展网上营销业务从而最大限度地延伸自己的销售触角.实现快速的市场扩张，争取在进口车大规模进入国内市场之前最大限度地抢先占领国内汽车销售市场.使民族汽车工业立于不败之地。

　　专家认为。目前美国电子商务虽然已经有了很大的发展.但从其在经济中所占的比重来看、充其量也就是从起步阶段进入到了起飞阶段。中国的电子商务发展虽刚刚处于起步阶段但也就比美国晚了几年.差距并不是很大。特别是我国基于国际互联网的、为国际、国内汽车企业提供电子商务服务平台的中国汽车工业电子商务网中汽虹网的正式运营更标志着我国在汽车电子信息和电子商务方面。己基本跟上了世界的发展水平。为我国汽车企业充分运用电子商务手段降低采购、营销成本减少库存和优化库存结构.提高服务效率提供了可能。因此虽然目前国内网上500—100。万美元的交易额距电子商务的起飞阶段还有很艰苦的一段路要走。但这一次我们的差距显然比以往要小得多。

　　上网人数无疑是发展电子商务的基础。随着我国城市计算机普及率的大幅提高和上网费用的逐渐降低，以及因持网中文平台的推出，极大地刺激了我国上网人数的增加。据统计，去年底我国的上网人数已达890万，居全球第8位。据预测.三年内我国网民人数可望达到2500万，将超过日本成为亚洲上网人数最多的国家。另据调查显示我国网民中20—3 0岁之间的占93%以上，月收入3000元以上的占85%。学历为大学本科以上的占88%：互联网用户群所具有的共性特征与有关部门调查的我国汽车的主要消费群体有很大的重台之处这对于我国汽车企业网上营销业务的开展无疑是极为有利的。

　　此外我国政府也非常重视电子商务的发展、把电子商务发展作为一个扶持的重点。同时，我国的电信网络规模和技术水平也已进入世界前列中国的信息基础结构己基本能够适应电子商务的发展。

　　当然.限于目前我国经济发展的社会主义初级阶段的现实，尤其是我国现代化的水平和市场化的程度都要比美国低很多.安全、技术、服务等困扰美国电子商务发展的三大难题对我国的影响可能会更大一些，因此对我国电子商务的发展目标也不应定得过高。一些专家指出.一般来说.只要在互联网上完成寻价、订货、付款、送货等四种网上交易行为中的任何一种，就可以被认为是电子商务。汽车企业发展电子商务恐，恐怕还是要从企业间的电子商务开始、然后再逐步过渡到直接面向消费者开展网上销售和服务的阶段。而企业间的电子商务大概也要经过一个先从企业网站上获取信息，进而根据此信息再联系然后双方亲自面对面签约进而付款发货这样一个“半电子商务”的阶段.才能步入正轨。

　　去年通用和本国在国内轿车市场所取得的巨大成功表明我们一向引以自豪的市场优势在国外先进营销运作模式下已不复存在。如果民族汽车工业不能尽快建立起既适合中国市场实际，又与国际先进营销方式接轨的全新营销体系，那么一旦“入世。后.我们将很难抵御进口洋车的强力冲击。而发展电子商务，即是我们尽快缩短与国外汽车巨擘间营销“鸿沟”的一条捷径也是增强民族汽车工业自身实力、尽快融入全球经济化浪潮的必由之路。可以说汽车工业发展电子商务此其时也。(李林)

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