轮胎报废了，怎么办？大多数中国人想到一扔了之。但出于环保和节能的要求，一个新兴行业正在崛起，这一行业就是建立在废旧轮胎基础上的轮胎翻修业。

　　回收一条轿车废胎补助1.9美元翻修轮胎，就是将旧轮胎进行技术处理，再次投入使用。世界许多国家非常重视这一行业，风风火火地投资这一领域。以轮胎生产大国————美国为例，美国年产轮胎2.8亿条，居世界之冠，年翻修轮胎也很多，约3000万条，占新胎产 量的10%左右，其中，翻新轿车轮胎200万条、轻型卡车轮胎680万条、载重车轮胎2000万条，其他飞机、工程车等翻新轮胎约70万条。美国现拥有轮胎翻修企业1100多家，90%属于中小企业，设备先进，全部生产过程实行计算机联网、自动化操作，年产值400亿美元。

　　美国政府提倡使用翻新轮胎，并鼓励企业利用废旧轮胎资源，规定：回收商收购一条轿车废旧轮胎补助1.9美元，收购一条载重车废旧轮胎补助2.3美元。

　　美国军事用车都使用翻修胎美国等国家为什么频繁使用翻新胎？主要有三大好处：

　　节约资源。一条新胎的成本大约有70%是花费在胎体上，只要适当的维护保养，翻新轮胎可使投资得到充分的利用，而货车轮胎通常可翻新好几次。美国人说，轮胎的翻新在很大程度上解决了固体废料的处理问题，每翻新一条胎等于从垃圾堆里赚回一条胎。

　　降低成本。轿车使用翻新轮胎比新胎降低成本30—50%，载重货车使用翻新轮胎比使用新胎降低成本60%。美国政府认为：每年仅使用翻新轮胎就可为国民运输车队节约费用20多亿美元。

　　节省能源。据有关方面测算，生产一条新胎需耗用约7加仑石油，而翻新一条这样的轮胎只耗用2加仑石油。

　　节约了资源，又降低了成本，翻新轮胎质量却没有降低。在美国等许多国家，政府和军事用车包括邮政服务用车都使用翻新轮胎。学校大巴和公交用车使用翻新轮胎，出租车、赛车和工厂用车使用翻新轮胎；几乎百分之百的工程车、载重车使用翻新轮胎，就连警车、消防车和其它急救车辆、运输机和高性能的战斗机都使用翻新轮胎。世界汽车专家认为：翻新胎可以按照新胎同样的合法速度行驶，在安全、性能和舒适程度上不亚于新胎。

　　用废旧轮胎制造领带

　　美国一年产生废旧轮胎1亿多条，除了翻新，他们还进行废物处理，重新利用。有的将废轮胎粉碎加工成胶块，燃烧发电，据说发热量高于煤炭；有的把废轮胎粉碎加工成胶粒，或生产胶粉，或用于幼儿园儿童娱乐场所铺地。还有的，用胶粉压制出领带等100多种日常用品。

　　我国轿车翻新胎数量几乎为0和美国相比，我国废轮胎的利用和翻新存在着很大差距。2000年，我国轮胎产量超过1亿条，仅次于美国、日本，居世界第三，但翻新轮胎不到400万条，新胎和翻新轮胎比例为26：1，远低于世界平均水平。尤其是轿车胎的翻新，欧盟在轿车胎维修市场销售中销售量占18.8%，而我国翻新轿车胎数量几乎为0。

　　造成这种局面，主要是轮胎翻新和利用价值没有被管理者、生产者和消费者所了解，许多人认为翻新轮胎不如新胎安全、可靠，不接受翻新轮胎。国家制定的轮胎磨耗极限标准缺少执法检查，致使轮胎超负荷运行严重，使用轮胎的单位与个人基本上一胎跑到底，不愿翻新；我国轮胎生产与翻新、利用体制脱节，各自为政，没有形成整体，致使我国轮胎翻修利用企业一直处于萎缩中，许多企业设备至今仍是50、60年代的产品。专家估计，我国一年浪费胎体近千万条。

　　落后意味着机会。随着经济的增长、收入的提高，我国汽车保有量迅猛增长，轮胎的需求也飞速增长，加上人们环保意识、资源再利用意识的提高，我国轮胎翻修将面临巨大发展，虽然目前的状况不尽如人意，但中小投资者可以抓住难得的机遇，设厂翻修轮胎，满足市场需求，获取最大利润。

　　作者:俞清木

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