八月份北亚车市受总体的影响，汽车交易量持续下降，当月2831辆的销售量与上月相比，少销190辆车，减辐为6.7%。这种形势已经是这里自四月以来连续4个月的下降。是季节性淡季？是其它消费分流？是多种不确定信息让人减缓购车？与入世有关？到底车价因素有多大？使用环境改变了多少？还是其它什么内、外原因？虽然我们站在汽车市场最基层的角度上对目前市场现状的表面现象反复思索，经常调查，掰开了揉碎了分析再合并同类项，也难用一、两个最主要的原因得出让人信服的结果。尽管如此，我们还是对近来的汽车市场表现 有如下的基本认识：

　　1、商品汽车资源及供给不是大问题，更多的消费者普遍十分关心汽车价格的变化、什么时间？升降多少等等。其主要表现在对中、低价位的轿车上，成份为私人家庭购车的潜在用户。

　　2、一年多来至今不断下线推出的新品牌、新款各种汽车，现在似乎让人眼花缭乱，无所适从。来到车市，见异思迁，拿不定主意。消费者品牌意识远未建立。厂商如何打市场、赢消费还要下大功夫。“新”意不新，雷同不行。另外，大大小小的促销活动和展销会越来越多越频繁，什么行业都想与汽车挂钩，真有促销作用的不多。

　　3、汽车信贷消费在上升，几乎涉及到所有国产和进口汽车。虽然目前还无法统计出准确的数据，但相信肯定在这里已经超过10%，而且愿意接受信贷汽车消费的用户还在增加，这是一个可喜的现象。同时也是能够活跃汽车市场的不多的因素之一。

　　4、听说城镇居民储蓄增加，而北京人对新车消费热情确在下降，销量总体减少可以说明。要想改变，需要有力措施。眼下还看不到市场突然猛升的理由。

　　5、截止目前，上半年那些热销的新车，势头急剧下跌，很多品牌早期的一些预定单到真正交款提货时放空。价外加价的紧俏车加价额度大幅下降，热销已开始明显降温。估计用不了多长时间部分车可能就会出现平销，甚至需要促销了。

　　6、据了解，鉴于目前市场的销售形势，经销商与厂家的购销方式有的也悄悄地发生了微妙的变化。年初拿钱提货、见钱发货执行合同的代理经销方式已不再是坚冰，有的已经开始少出钱、多提贷甚至赊销。这种现象主要出现在长期经销且有一定经营规模和能力的、回款有保证的主要代理商之间。虽然不是普遍，但已存在。

　　7、进口车销量也有所减少，只有1-2%的小降。我们分析与中、日贸易问题和入世临近有关。这两个因素随着时间推移，政策性的原因可能会让商品车资源和消费以及汽车市场发生相对大一点的变化。

　　8、根据对八月份亚市统计，各品牌之间的销量和市场份额以及购车成份比例上，没有出现根本性的变化，总体略好于去年同期。但对近来汽车市场的评价用相安无事、一如继往、风平浪静、明争暗斗、无可耐何等词汇来描述，真不知道哪句话的形容更准确一些。(且小钢）

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