众所周知，意大利的菲亚特集团同跃进汽车集团合资搞了个南亚汽车公司，除了继续做老南亚的英格尔优尼柯之外，还想做帕里奥。任何一个对企业经营有点了解的人都会做一个合乎逻辑的判断：在帕里奥上市之后，一定还有别的什么车进入南亚开发与生产计划。这很简单：南亚要生存要发展，不能只靠一个车型赢得天下坐稳江山。同样，人们还会做这样的判断：意大利人不会只为帕里奥投资就算了，他还要带来后续车型，或者同中国人共同开发什么车型，他还要同中方一起继续投资。

　　把市场做大，是每一个企业的目标。如果那个企业的产品没有市场，企业力不从心则又当别论。这半年来，几乎所有同汽车沾边的报刊都在述说一个预期：南亚的帕里奥将在某月上市。

　　天津夏利、上海通用、神龙富康的市场研究人员都在琢磨帕里奥，他们都认为这个车会有一定市场竞争能力。到南亚公司看一看，实际情况也表明企业在努力，中意双方都在为新车投产并上市做复杂的准备工作。可是，《目录》也好，《公告》也好，都没有给帕里奥一个“准生证”。

　　这是当前中国汽车市场中的一个小小的事实。帕里奥难产，至少在当前没人敢说一定是因为市场不接受。意大利人很着急，笔者在旁边看着也难受。难道意大利人那肚肠像雨像雾又像风？是想在中国捞一把就走？咱得防着他？看来看去不像。人家搞依维柯，一再增加投资，他是赚了钱，可中国那个搞依维柯的跃进汽车集团也挣了很多票子嘛！再说，引进依维柯，中国的轻型车行业也没少学到东西，技术与管理水平都上了一层楼啊。那么，既然意大利人不是专门抢钱的强盗，而很有可能是负责的投资者，咱中国人把他的路挡死，有什么好处呢？

　　同跃进的南亚公司类似的是，华晨与金客在沈阳搞了个中华牌轿车，这个项目的中资与外资都在焦急地盼望自己的产品有一张“准生证”，要不然孩子生不下来。难产过程太长，孩子会胎死腹中，母亲会大伤元气。如果谁能肯定中华牌轿车是低能儿，把他做掉倒也省心，但实际上谁也不可能这么武断。同帕里奥难产一样，中华轿车难产，至少在当前没人敢说一定是因为市场不接受。

　　据悉，一位国家领导人最近将到金杯客车公司看一看。他一定会看到中华轿车的有个金色大圆顶的漂亮新厂房，也会看到厂房里高技术含量的各种设备，还会看到经过严格培训的素质不错的员工。同时，我们预料他会听到华晨与金客倒苦水，听中方与外方经理陈说中华轿车进不了《公告》的焦急与痛心。平心而论，笔者感觉到华晨上轿车有一定风险，但华晨用自己的钱干自己想干的事，他应该是负责的投资者，他的董事会不会轻易拿钱打水漂儿玩。想来他们在作出这个决策之前做过认真的市场分析。回顾金杯客车公司当年拿自己的海狮面包车降价意欲在轻客领域攻城略地，很多人(包括金客公司内部的一些人)都觉得悬，但后来却大获成功。

　　现在不让中华轿车在市场中去拼一拼就死，实在说不过去；还有，如果中华轿车能够成功，多半还有后续车型与资金进入中国啊，现在一下子把人家的路堵死，搁到谁头上都不甘心吧。

　　据笔者所知，准轿车企业几乎都反复派人进京为“准生证”而奔波，昌河也好，哈飞也好，都是如此，脚板磨了多少泡只有天知地知你知我知。另外，大家都看到浙江吉利李书福公开喊冤：允许外国人干的事，怎么反而不让中国人干呢？这个事情会解决，我们信。不过，解决得快一些，留给中国汽车的机会就多一些，相信政府明白这个道理。向负责的投资者开绿灯吧，让竞争来挽救中国汽车！

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