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四川新闻网-四川青年报08月13日讯既然是“实话实说”，当然要倾听来自各方面的声音，本刊编辑特将近期对有关人士的访谈、汽车理论界的言论汇集起来，来一次具有青年报特色的“脱口秀”。
张小虞历任机械工业部汽车工业司司长、国家机械工业局副局长，现任中国机械工业联合会副会长：从制定产业政策来讲，明确提出汽车要成为支柱产业，要参与国际竞争
。当时就提得很清楚，要培养两到三家大企业来参与国际竞争，方向是这个方向，但借用小平同志一句话，两手都要硬，一方面不能放弃对国有大企业的扶持，另一方面也要遵循市场原则，不能抛弃小企业。这两方面我们都要推行，因为我们要实行多种机制，前提是社会主义市场经济。但是具体来讲我们经济是多元化的，包括企业之间的联合也是如此。政府作为出资人要推动这件事情，但真正要实现这件事情还要靠企业双方。如果1＋1小于2我们就一定不做。所以，我们要首先发展三大集团。不可能这100家企业都是具有竞争能力的，也不可能只有一家。不要引导他们谈六字头七字头，国家有新的产业政策，以后坐人的车就是载人汽车类，载货的就是载货汽车类，不存在六字头、七字头之分。据《北京青年报》
李书福中国吉利集团董事长：如果你妈妈给你找个女朋友，你肯定觉得不怎么样，一定要自己找一个。企业发展也一样。我们想开发一个新产品，市场上有需要的，不允许；而市场上没人要的，他说可以，生产这个吧，结果生产出来以后，人家都不买，我们就亏掉了，这是一个很大的挑战。所以怎样给企业造成一个很宽松、很自由、很公平合理的竞争氛围，非常重要。现在我们很明显地感觉到不平等，在中国的汽车行业里不平等，这就是一个最大的挑战……竞争肯定要有许多人参与，而且参与的人越多越好。回头我们看看美国的汽车工业，现在说只剩下两三家，五十年前几家对不对就是因为很多家企业经过拼杀最后剩下来的，那是最强大的，中国也一样。像我们这样的企业，我现在还很小很小，我希望这样小的企业多一点参与，大的、小的都参与，大家来比。这样的话，最后可能会比出一个好成绩来。就算给我一次失败的机会，也算体现一次公平。据《北京青年报》
叶红奇瑞川渝总代理、四川捷顺实业公司总经理：市场竞争，企业肯定是自由的，捆住手脚，怎么去竞争反对自由竞争，实质上还是不赞成竞争，并且也不是什么创造。我始终搞不懂，让外国人到中国搞汽车，大把大把地赚钱，没有人说什么，而中国人自己搞独立知识产权的民族汽车咋就这么难有人说，奇瑞轿车让中国汽车工业感到尴尬，为什么会尴尬因为她揭了现有汽车体制的短，让汽车工业中存在的很多问题暴露出来。我曾经看过日本丰田的发家史，为什么在二战后日本、韩国的汽车工业会上得如此迅猛因为上至政府，下至平民百姓都像关怀自己的亲生儿子一样去培育本国的汽车工业。我真的很希望我们国家的汽车厂也能放下成见，团结起来，就像家电行业的自由竞争一样，“长虹”不也让日本松下、索尼等胆颤心惊吗。
张永艳美日汽车四川总代理、成都西物汽车公司总经理：现行的汽车管理体制已经严重地束缚了生产力的发展，中国汽车业到底是“竞争不足”，还是“竞争过度”我认为是竞争不足。高层有些人对竞争原则的接受仍然很勉强，他们一面口头承认竞争不足，一面却给竞争扣帽子，指责汽车工业的“散乱”现象是竞争导致的；完全无视所有汽车厂都是行政审批出来的事实，说什么“自由竞争”不适合中国，如果放开竞争，还会再冒出二三十个轿车厂。美日轿车同属吉利集团，但是吉利集团用民间资本搞汽车却遇到很大的阻力，没上《目录》不行，想办法上了《目录》后想申报新产品又不行。虽然有关部门最近也作出了用《公告》方式作为过渡时期的管理办法的决定，但对于“户口”、“生男生女”的实质问题的限制仍然没有丝毫松动。真不知他们最后想干什么。
程远中国经济日报高级记者、汽车天地周刊部主任：轿车圈里无人不知无人不晓的“三大三小”其实从来没有出现过，但它又是一种实实在在的精神力量，控制着中国的轿车工业。所谓“三大三小”，实质是设置行业壁垒，既不让新的企业进入，也不会有旧的企业退出，保持一种没有竞争的垄断格局。汽车行业的管理部门成了行业垄断的把门人，决不轻易放任何“外来者”进入，让掌握了项目资源的企业安安稳稳地赚取垄断利润。然而，事与愿违，垄断带来的除了低效率，就是腐败。高额利润降低了市场的门槛，招来了更多的投资者。这些年不仅轿车工业没有发展上去，结构调整也设有根本性改观。项目越上越多，目录越编越厚。“散乱差”说得嘴皮子都要生出茧子了，还是100多家厂并存。大厂过得很艰难，小厂活得挺滋润，经济规模不经济。更加令人不解的是，对那些将国家的钱一掷亿金打水漂的，我们不着急，不生气，而见到民营企业用自己的钱投入汽车行业，就发火。汽车工业的希望在竞争，家电行业已经做出了榜样。据《经济日报》(未注明出处文章均为本报记者吴伟采写)
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