1.原《目录》6字头“准轿车“是否会再遭限制？

　　6字头的“准轿车“包括了南亚英格尔、江苏悦达、吉利美日等新生代轿车，目前刚刚在北京车市上露面不足半年的这些乘用车，由于《目录》的积痼留下了“先天不足“的病根，虽说这三款轿车在北京的保有量不超过5000辆，仅占全市新车年均销量的0.5%左右，但生不逢时的6字头本来上不了长安街，本来环保达欧工标准的轿车可以争取绿标，谁知《目录 》变《公告》，又将这些“新生代“抛到了进退维谷的窘境--国外早已生产上百万辆的小轿车在北京不能叫小轿车，这咄咄怪事就这么见怪不怪。本来就心存芥蒂，这下申奥成功了，也就可以堂而皇之地“理论理论“了。

　　北京汽车市场本来形成的多样性格局为多品牌、多品种的汽车厂家提供了运作空间，终端用户--广大消费者也就有了多层次的选择余地，如果生拉硬拽，把“准轿车“推向一边，那么实际上就剥夺了潜在消费者起码的知情权和消费权，6字头是否会受限制反映出消费者群对北京，乃至国家经贸委有关政策不确定性的疑虑。

　　2.北京四环内是否还会批地让汽车经销商建“四位一体“的品牌专营店？

　　由于奥运申办成功了，北京二、三环内红线规划区域将大动手术，原先占据“地利“的经销商不得不考虑“迁徙“，以西南三环为例，不仅北方汽车交易市场东展场要缩水1/2变绿地，与之相邻的国联汽配市场，中汽(中机)销售展场，以及奥拓等一批专营经销门店将不得不另谋“生路“……

　　相当一部分从二、三环迁出的经销商，包括从几家汽车交易市场迁出经销商考虑在四环两侧寻求立足点，由于对首规委的规划不甚了解，大部分经销商一方面寻求过渡销售场地，一方面准备“二次创业“--按国际化、标准化建立“四位一体“的专营店，这似乎已成为近期京城车市上的一个热点话题。目前业界关注的焦点是：有关职能部门是否会在四环内批地？一旦批地建成专营店后潜在消费者是否会认同，并前去选购？

　　3.北京机动车总量是否会严格控制？

　　2001年4月24日为加强道路交通管理，鼓励使用清洁能源的机动车，根据《北京市道路交通管理规定》和《北京市实施〈中华人民共和国大气污染防治法〉条例》的有关规定，北京市公安局颁布了《关于对持有绿色环保标志的轻越野车和部分旅行车行驶按小轿车进行管理的通告》，“根据通告，决定自5月10日起，对持有绿色环保标志的轻型越野车和持有绿色环保标志且发动机工作容积大于1.6升(含)、核定装载人数小于9人(含)旅行车的行驶，按小轿车进行管理“。该《通告》还引人注目地标注了这么一句话：“原切诺基行驶按小轿车进行管理的规定同时废止“。

　　1997年北京市私人购车达到前所未有的高峰，一年销车20万辆，增幅达到15%，而同期路网投资仅上升3%强；由于事先估计不足，造成当时京城路网报堵频繁，甚至有了北京马路堵成停车场的戏谑说法。由于采取“紧急避险“措施，加强了购车环节的限制，1998年以后北京市私人购车热潮回落至10%左右，某种程度延时控制了机动车总量。目前北京市有关部门存在着是否控制北京市机动车总量的争论，争论的焦点之一是根据北京市路网建设的规模和速度，机动车总量应量化控制在哪个临界点？北京申奥成功将使北京市在市政路网建设上有一个质的飞跃，按理说根据北京市整体规划，今后N年内北京市的交通状态有望缓解，可计划赶不上变化--北京市百户家庭拥有11辆汽车，已超过国际上百户人家10辆汽车的起步临界点，换句话讲，北京将进入汽车消费的“膨胀期“，能否控制好路网建设与私车普及的“临界点“，关系到奥运准备期，以及实施前后的交通指标能否达标，相对时期的总量控制有可能又重新提到议事日程上来，这也是中国的基本国情所决定的；但是若严格控制机动车总量，是必限制本已不甚活络的社会消费，可能会由冲抵奥运准备期的社会投资所带来的消费活力，并且对国际形象有负面影响。

　　4.亚运村汽车交易市场易地是否还会成为北京汽车市场的风向标？

　　在3月份，亚运村车市上个人购车比例超过70%，销售排行榜前25位汽车品牌中，国产品牌占15席，进口车占10席，其中国产车占69.72%份额。今年4月份，全北京新增轿车10098辆，首次单月突破1万辆，其中亚运村车市就销售了3704辆，比去年同期的2073辆多出1600多辆，当时震惊了行业内外。上半年亚运村汽车交易市场销售各类轿车18606辆，交易金额42.74亿元，在上半年销售排行榜上前10名中，国产车占了前8位。然而5月22日，国家计委放开国产轿车价格的政策公布后，亚运村车市日交易量骤降50%，加上6月18日起对日本车加征100%的特别关税，亚运村车市销售陷入低迷状态。

　　亚运村汽车交易市场一直业界称为“中国汽车市场的风向标“，不仅仅是因为它在北京车市上一直居龙头地位，也由于它的领军人物苏晖独到的经营理念和运作。

　　北京申奥成功了，一直悬而未决的北京亚运村汽车交易市场迁已是必然，迁址“变更“意味着天时地利人和中的“地利“已经远名噪一时的亚运村车市，业内人士指出：一切标志着苏晖，京城车市叱咤风云人物的“引退“，人们不禁要问：亚运村车市挪地迁出这风水宝地还能火起来吗？亚运村车市易地经营还能成为北京车市的风向标吗？

　　三里屯汽配一条街的易地“再造“令同业者大跌眼镜--经营状况低令人困惑，北方汽车交易市场位于红线内的场地将失去1/2，97年前那涌动的人流、车流已是昨日黄花，二出祁山般的经营重心“迁涉“石景山，并未出乎业内人士的心理预期，南北两大汽车市场的颓势已是客观存在，这也是一种“合理“的存在；品牌专营(专卖)已将露天农贸市场式的汽车交易市场逼进了死胡同。

　　北京市工商局曾设计在四环外建立东西南北4个汽车园区(4大汽车交易市场)，但这一总体规划到底能在多大程度上适应潜在用户群的需求尚无可量化的把握；北方汽车交易市场若不依托出租车置换，那么它入股的国际汽车园区究竟能有多少“产出“，实在不好预测；在昔日黄尘滚滚的首钢旧厂区内建立的“国际汽车园区“，面对消费指数偏低的石景山、门头沟消费者，又怎能指望它有人气儿呢？！亚运村汽车市场面对北方汽车交易市场的困窘何尝不是五十步笑百步呢--从大屯乡的亚运村申奥预留地迁到北四环外，据说规划早就做好了，随时可以动工，而且根据规划，也将借鉴品牌店的设计元素，可硬圈在一起的品牌店与国外相对独立的品牌专营这一国际化趋势显然是“脱轨“的，商家所要求的“四位一体“，新的亚运村车市就很难提供--即使能提供，其综合成本亦不如品牌店自立门户、自力更生；在二、三、四环上相继出现的花园式，风格迥异的各主流品牌专营店，实际上已宣告该是京城集约化汽车交易市场“哭傲江湖“的时辰了，扎堆卖车犹如扎堆卖菜一样，只是生活形态的某个历史阶段的特定产物，人们对生活品位的质量需求，将会促使人们从超市货架上选择冷藏的新鲜净菜，他们偶尔可以去农贸集市逛一逛，那不过是一种心态而已，超市如此，车市亦不过如此。试想，今天迟迟不交“租子“的摊主们明年还会不会跟着瞎哄着走，他肯定会掂着湿漉漉、沉甸甸的人民币“心算“买一张“船票“是否值当。

　　在汽修一场的“大宅门“里有奥迪、大众、夏利等品牌专卖区，在汽修五场的院落里已有丰田汽车中国公司的影子，一汽大众当家人陆总和周总用事例告诉汽车媒体：尽管捷达在亚运村车市的销量占到全市总销量的30%上下，他们仍鼓励经销商“出走“办品牌专营店……

　　碍于情面，车圈的大小腕们都刻意保持对亚运村汽车市场迁址后前景预测的低调，但私底下他们都对此表示“无可奈何花落去“的惋惜，“时势造英雄“固然不错，但时势“毁“英雄亦是辨证统一的关系，只是人们不太愿意明确承认罢了。奥运来了，亚运村车市要走了，这是不是标志着北京，乃至全国的风向标--亚运村车市的“终结“呢？对此，不妨拭目以待！

　　5.单双号(出行)是否还会重现“江湖“？

　　单双号(出行)实际上是北京市曾实施过的交通限行措施之一，1999年4月15日北京市一度对两厢式小客车采取限时进入长安街的“临时“管制措施，其中包括了环保指数达标的富康二厢车和桑塔纳旅行轿车。而1999年4月1日起对BJ212、BJ2020吉普、微面、柴油大客、各种货车的尾气季度监测，同时规定了领取《尾气合格通行证》后要按车尾号分单双号在二环外三环内行驶，当时受限车辆41万辆。而据查阅当时的资料显示，5月1日“调整“长安街限行令后，富康车在北方汽车交易市场的销量一下回升了近20个百分点……北京市环保局去年又规定当北京连续出现空气质量为5级时，将对四环路内无绿标的车辆实行单双号控制的措施，据说是参照了巴黎、里约热内卢等城市的做法。

　　根据这些“事实“，业内人士不无担心地指出，既然开过次先河，恐怕“限行“措施是“北京马路停车场“最有效的“保守疗法“。如果说2008北京奥运会期间实施临时性限制措施是完全可以理解的话，那么2008年奥运会前，以及2009年北京驾车出行的人将面临怎样的选择呢？按单双号出行是一个国际化大都市整体规划的下下策，只有运用“田忌赛马“的不对称策略，才有可能在北京奥运会准备期前后摸索出城市交通与环保的制衡支点，在这方面不应该以巴黎、里约热内卢的特殊性作为考虑问题的出发点，只有在特殊性寓于普遍性的原理中才可能获得正确的方法论；规避单双号(出行)在这7年中再度“出手“，关键就在于“两手都要硬“--即一方面抓新车的达欧工、Ⅱ标准抓在用车的及时养护；另一方面抓路网建设、抓智能化交通，否则将是一万年太久，只争朝夕(不限行)、治标不治本。

　　6.化油器在用车是否会被“强制“换电喷发动机？北京市环保局承诺今年非采暖期的空气质量基本达标，全年空气污染指数3级和好于3级的天数达到80%，为此将执行空气污染报警时机动车限行的措施：即空气污染严重时对没有绿标的机动车实行限制，另外，再用车1995年以后上牌的国产轿车全部改装电喷式电控补气加三元净化装置，1995年以前上牌的汽油车全部安装真空延时阀，加强路检、抽检、年检及外地进京车辆的监测。

　　前几天，一位开奥拓车的女车主悻悻地开着97年购买的小车去奥拓指定维修站安装电控补气，维修站的人煞有介事地向她推介：奥运申办成功了，化油器“奥拓“肯定要被“拿下“，不如再掏1万多元来个“心脏移植“--换电喷发电机！且不说在用化油器车换电喷发电机闻所未闻，技术上是否匹配，单就这说法而言，北京的车主们是被北京市有关部门这3年来隔三差五的文件闹怕了--心有余悸，生怕借申奥成功，又被强制安装什么指定产品，弄得爱车“呼哧带喘“；据了解北京当前的主要污染源是每年2700万吨燃烟所带来的煤烟型污染，要是到了5级污染程度，多半也与煤烟污染有直接关系，估计全市不容易拿绿标的饿旅行车、吉普车、小面、大货和大客，加起来也就1万余辆，可全市机动车保有量有近180万辆，加之每天进京的车辆，大规模路检、抽检，从技术上讲是不太现实的，而且还会造成交通堵塞，因此这一方案有待商榷。化油器车会不会被“强制“换电喷发电机，从可操作性上就被厂家彻底否定了，这种近乎“黑色幽默“的假想并不是天方夜谭，既然二元可以变三元(催化转化器)，既然电控补气全国推广，乃至全球普及，后不见来者，既然柴油车都是“墨斗鱼“，那么，化油器车，甚至柴油机车被要求换电喷汽油发电机亦不是不可能……

　　7. 2008年北京奥运会准备期内是否会因市政、路政施工造成全市大塞车？

　　目前，北京市机动车总量已达180万辆，其中私家车46.5万辆，每百户拥有私家车11辆，机动车总量占全国1/10强，拥有全国最大的私车用户群，拥有驾照的准司机300万人，占全市常住人口的1/4；另外，上个世纪90年代至今，北京路桥建设速度为年增幅3～4%，而机动车增长率在10%上下，车与路的缺口不断增大，即便是按北京市道路整体规划如期完成计算，也仅为全北京1/4的面积，而国外发达国家的城市路网面积至少要占1/2的面积，两者存在巨大的饿落差。举例来说，尽管西四环路、京开高速路等路段相继建成通车，二、三环路交通流量得到缓解，但6月份“122“交通报警台报堵仍达3000多次北京市日报堵5次以上的是丰台区大红门地区，而旬报堵超过10次的路口，路段有灯市口、高粱桥路口、宣武门路口，惠新东桥下、小关路口、苏州桥下，白石桥路口、北太平庄桥、五道口、大红门、机场货运路口等17处。据称北京市东四环路2006年的机动车实际最高流量为每小时10000辆，而申奥成功前后，这一流量指标就将被超过，至多维系到2003年。

　　即使五、六环路开通后，三、四环压力有所缓解，那么除非大力发展城市快速公共交通系统，否则北京市东、西、北的交通流量压力不会从根本上缓解；即使在奥运会准备期内，除了现有准备重新铺装改造的或正在开工建设的二、三、四、五、六环主路，以及京昌、京通等8条放射状高速路之外，市区路网在保护古都基本风貌的前提下将全面展开为期7年的市政、路政施工，未来5年内，北京基础建设投资预计1800亿元，高速路就将占900亿元，居民出行(包括乘坐公交系统或自驾车)会不会受影响，尤其会不会全市塞车已成为迫在眉睫的社会问题。

　　8.北京市加油站是否会因加入WTO后国外相关行业的“渗透“而大喝洋油？

　　根据有关协议，中国在加入WTO后一、两年之内，将把成品油关税降至6%上下，并且3年内全面开放成品油零售业务，5年后将开放成品油开发市场，届时北京和全国各地的加油站一样，不得不面对国际成品油的全面“渗透“。

　　目前全国有8万多座加油站，中国国内两大石油化工公司--中石化和中石油，自全年至今，正在掀起全国性的加油站收购大战，被人戏称为加油站行业的“圈地运动“，收购资金动辄近百亿元人民币。根据中石化提供的信息，中石化一方面加强国内收购，一方面将向世界三大石油公司--埃克森美孚、壳牌和BP阿莫科开放加油站业务，这些国外石油公司有望在未来3年内分别与“中石化“合资经营加油站500座。现在仅BP阿莫科公司在华投资就有35亿美元、壳牌投资10亿美元，其远期投资规模在100亿美元。而在北京市挂壳牌标志的加油站已悄然出现在北四环，尽管北京市加油站行当中“中石化“占有优势，但外资的“抢滩“亦是防不胜防，“中石化“在北京及南方19个省市占有成品油市场84%的批发份额，预计未来3年将斥资310亿人民币，努力抢占70%的市场份额，眼下对北京及东部地区、南部地区的“收购战“，实质上是为了提高外资进入的门槛，以提高自身的筹码。

　　北京市加油站“遭遇激情“--外资的“渗透“已是大势所趋，今后N年内北京市及周边地域挂壳牌或BP标识的加油站将不再是什么新闻，虽说眼下全球三大油商在中国国内的400多个合资加油站“无人喝彩“--全都赔本赚吆喝，但石油寡头们无不是醉翁之意不在“油“--他们更关心是自己在华的攫取的最大化份额和红利。大凡进过北四环壳牌加油站的司机不得不叹服那井然有序的服务，那窗明几净的环境，至少在感觉上与欧美的加油站相差无几了；估计北京市告别计划经济(短缺经济)时代的最后一个“时代烙印“--汽油票将会伴随WTO前过渡期的来临而“混入“跳蚤市场的收藏品行列，取而代之的将是带洋字码的IC卡；而且涌动在汽车了的“血液“的“血型“将随着国际化的开放而更加具有不确定的特性，这种全球“大一统“的消费理念将回让你、我、他(她)融入汽车文明所带来的审美愉悦当中，这种拿来主义犹如正视改革开放20年前的洋加电进入千家万户，而20年后我们的加电又进入万户千家的洋家庭一样，其实自打90年代初我国成为石油进口国以来，我们近1/3的油品已是舶来品，只是人家老外的“油铺“没名正言顺的开张罢了。

　　9.现有公共交通系统是否回大换血？

　　北京市公交系统的核心“元素“是7万员工、15317辆各类运营车组成，年客运量37亿人次，承载着北京公共交通总运量的75%；运营线路701条，年行驶总里程6.83亿公里。北京市现有的公共交通系统已形成市内公共电汽车为主、专线车、双层巴士、空调车、旅游巴士、长途车、出租车和小公共为辅的主体系统。2001年12月底前，北京市交通局将新增环保型公共电汽车和长途汽车1500辆，开辟公共电汽车线路40条，调整延长30条，解决40处居民小区出行不便的问题。新建公交优先、专用道20公里，提高车速10%，与原有公交优先系统构成快速和准快速公交网络；更新、安装地铁自动扶手梯20部；使用无线电调度服务系统的出租车5000辆，推进小公共汽车企业重组，削减15%的小公共汽车企业，开通10条小公共规划线路。

　　1999年北京公交总公司为了加快清洁燃料工程，购置了清洁燃料车2283辆，到2000年底，清洁燃料公交车总数已达5923辆，占全部公交车的78.9%，其中纯天然气公共汽车1300辆，北京市将成为全球使用天然气公交车最多的城市。

　　北京现有的公交系统是否大换血，首先取决于公交总公司的运营结构和相应市场化的变革进程，也就是说现有7万员工的整体素质能否“大换血“、管理层的能力能否“大换血“，当务之急不仅仅是硬件的更新、增加，软件方面(人力资源)的资源优化配置亦是刻不容缓。北京市在今后7年内要使公交系统达到国外都市化、现代化的要求，需要引入环保车辆多样化、售票服务智能化、公交调度网络化等理念，加大信息技术、环保节能技术的投入，加速城市主干路网公交系统的数字化工程建设，让地铁、轻轨等新元素注入整个公交系统工程；“换血“只是手段而不是目的，它的唯一要旨就是：通过公交系统的资源优化重组，整合出更加有效的都市“人流配送“体系，为市民出行提供准确、便捷的交通搭载平台。预计到2008年北京将增加93公里的五环路，35公里的城市快速路和105公里的城市主要道路，轨道交通线7条，总里程190多公里，公交系统年客运量将从现在的37亿人次增至45亿人次。国际奥委会对2008北京奥运会的评估报告上为7年后的北京是这样勾画的--有了发达的交通系统，市民们出行将更加方便快捷。

　　10.出租车行业是否会“置换“奔驰？

　　上周上海市出租行业又传来信息：上海市将在5年内引入在西欧盛行的奔驰出租车，这是继今年年初上海大众出租车公司率先将帕萨特B5投放市场，并逐步淘汰正在使用的6000辆桑塔纳2000型之后又一重大举措，尤其值得一提的是帕萨特B5出租车与桑塔纳2000型出租车的价位完全一致。

　　北京市出租车市场现状是：约拥有6.7万辆出租车，主力车型是夏利，约占70%，其次是富康，约占20%，现在有3种价位：每公里分别为1.2元、1.6元和2元，出租车空驶率高达50%。

　　郑州市现有1万余辆出租车，其中1/2安装了具有跟踪定位、紧急报警等功能的GPS卫星定位器，北京市2001年为市民办的60件实事中，在6.7万辆出租车中仅有5000辆在年内将装上GPS。

　　济南市对出租车总量进行控制，从2001年起用一年多的时间将1995前参加运营的桑塔纳、捷达、夏利、奥拓等限期退出客运市场，以确保出租车市场供求平衡，而北京市6.7万辆出租车是否在城市交通总体规划中居于良性循环的制衡支点上，尚无定论。

　　据称北京市有关部门正在考虑借申奥成功之契机，在未来N年内淘汰所有夏利车型，此举引发了天津市有关部门的强烈“反弹“，有关“申诉“信已递交给北京市有关职能部门，北京市对异地行政部门的考量加以“关注“，这种跨地域的“反映“似乎正说明北京市出租车兼并重组、车型置换进程的复杂多样性，从理性的思辨角度看，北京市在未来7年中出租车型的置换更新，将是重塑北京市作为全国首善之区、全球关注焦点的一个“重振河山待后生“的历史机遇，这一窗口行业是否追随国际化大都市的上海；在借鉴上海市行之有效的品牌车效应，兼并重组的管理经验之外，在管理上更开放一些，在车型更新置换上更大胆一些，价格再统一一下，帕萨特B5、宝来，甚至奔驰C级车成为京城出租车也不是没有可能，关键是引入国际化、标准化的品牌服务质量的观念，而不仅仅是新车型本身；一分为二地讲，同时也要看汽车厂家能不能拿出环保、节能、外观时尚的“奥运出租车“，这也应当纳入其产品开发序列中的，这是一个品质要求更高，售后保障能力更强，运营效率更快的市场需求，涉及北京、青岛、秦皇岛等2008北京奥运会的比赛城市，总的保有两估计不应低于七八万辆，由此可见市场空间不容忽视。

　　中国汽车报汽车商报 吴迎秋

　　非常汽车网 谢卫列

　　精品购物指南报 李蔚洁

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