与宝马合资豪华车；和丰田合作面包车；越野车有通用雪佛兰、皮卡；控股三江雷诺，自主开发“中华”牌轿车……

　　-2005年生产50万辆，2010年生产100万辆

　　中国汽车业的格局，一直是一汽、二汽、上汽、天汽等几大汽车企业独霸天下的传统 格局，偶有吉利、悦达几个新面孔出现，也被视为小打小闹。

　　在香山脚下，上周末，有人向这个传统格局发出挑战。

　　准确地说，不是一个人，而是一个集团。

　　仰融，男，44岁，博士，华晨集团董事长。

　　苏强，男，35岁，硕士，华晨集团总裁。

　　当这两位华晨集团的灵魂人物坐在对面时，你很难把他们、把华晨集团与汽车联系起来。对于中国汽车工业而言，他们是个太陌生的名字。

　　仰融说，今冬明春，我们将和宝马合资生产宝马的3系、5系轿车，年产量8000—10000辆，三江雷诺我们已经拥有了55%的股权，最近正和雷诺讨论下一步的产品。因为现在百分百拥有金客，所以越野车有通用雪佛兰、皮卡；面包车是和丰田合作，目前还拥有自主开发的“中华”牌轿车。

　　仰融说，我们的计划是2005年生产50万辆，2010年生产100万辆。

　　5—10年内年产量达到50—100万辆，中国没哪家汽车企业敢如此夸下海口。这个数目在中国绝对是霸主地位，华晨野心可谓不小。

　　-华晨是在放“卫星”吗

　　这几年，看过太多“火箭”企业。蹿得高也落得快。内有牟其中，外有金宇中。其中国内许多“火箭企业”还有“骗子”之嫌，靠一张嘴，在媒体上大肆渲染，轰轰烈烈，到头来，不过一场“秀”而已。

　　华晨一直十分低调，这次走出来与媒体见面，据仰融说是为了把“中华”牌汽车推向市场，事实上不少人认为华晨已做好进军汽车业的全面准备，浮出水面，有备而来。

　　华晨对汽车的信心来自“金杯”———这个曾经濒临倒闭的企业。1991年，作为第一个在国外注册的中国国资境外企业———华晨中国汽车控股有限公司，与金杯汽车股份公司共同投资组成金客公司。1992年10月华晨公司在纽约挂牌上市，成功地引进了7200万美元。这种汽车制造工业与金融资本相结合，直接从海外融资的新路子，使金客得到了发展所需的资金。1995年，尚不满30岁的苏强走马上任，出任总经理，实施对金客大刀阔斧的改革，挽救因管理不善而陷入困境的金客。

　　1996年我在沈阳见到苏强时，他还是一脸的书生之气，并不知道他所经历的刀光剑影。当年，金客产品首次突破万辆大关，2000年，金客公司产销量已突破6万辆，实现利润7亿元，市场占有率60%，连续四年保持全国轻型客车领先地位。

　　用金客这个跳板，华晨悄悄进入了汽车行业，华晨利用自己金融资本方面的特长，收购了沈阳航天三菱发动机公司31%的股份，绵阳新华内燃机集团公司，宁波敏孚机械有限公司和上海敏孚汽车饰件公司各51%的股份，并准备投资一系列汽车零部件公司。

　　-“中华”牌是华晨王牌

　　促使华晨从幕后走到台前的，是“中华”牌轿车。

　　在去年底赛欧、夏利2000下线的沸沸扬扬中，“中华轿车”的下线占据了各媒体很小的一角。据介绍，这部自主开发的中高档轿车早在1997年就已启动。华晨付了6200万美元请曾经为宝马、凌志，设计过成功车型的意大利著名设计师久加诺主持设计。1998年，投资2.5亿美元在沈阳建设占地40万平方米的生产基地，并在意大利都灵进行全球零部件招标。

　　仰融说，现在一些汽车厂家利用市场价位空当儿，定高价牟暴利完全违背价格模式。中华车价位完全可以定得更高些，但最后决定走低价策略，并透露“中华轿车”成本为9.8万元，市场售价18万元至25万元。今年底投放市场。华晨想用中华轿车搅动中国汽车市场。

　　在这期间，华晨和宝马谈了十几个月，于前不久确定合资生产宝马3系、5系轿车，年产量约在8000—10000万台左右，和中华共线生产。

　　仰融雄心勃勃，他认为华晨正在走一条全新的中国汽车工业之路，一条金融资本和汽车工业相结合的发展之路，并透露华晨正准备开发排量1.0升的家庭车、1.6升的中型车、2.0—2.5升的公务车。

　　就资金而言，华晨有畅通的渠道，它拥有国内两家上市公司，一家境外上市公司。汽车工业是一种大投入，大产出的产业。在资本方面华晨有很大的优势，但华晨毕竟只是一个汽车行业的新兵，中国汽车市场风高浪大，华晨这条新船能走多远，还要市场说了算。(文／本报记者孔文清)

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