北京吉普公司执行副总经理童志远答记者问

　　-记者：不久前，克莱斯勒公司宣布在美国本土停产切诺基，请问这对北京吉

　　普有什么影响？

　　-童志远：克莱斯勒宣布在美国本土停产切诺基对北京吉普不会有什么影响。

　　桑塔纳大约10至15年前在德国就不生产了，可是在中国直到现在还在生产着。关键

　　不在于在德国是否生产，而是在于移植到中国后是否建立起完整的工业制造体系。

　　如果体系已经完整地建立起来了，而且有了市场，就不会受其原产国是否停产的影

　　响。

　　车型所导致的直接影响也不容忽视，世界经济一体化之后，这个问题很突出。

　　有些车型是专门面向一个特定市场开发的，但在另外的市场不一定需要，做出适当

　　的调整，这是很正常的。我们1985年引进切诺基在北京生产，那时，基本上与美国

　　市场同步。经过17年的努力，已经在北京形成了一个完整的生产保障供应体系，市

　　场上切诺基的国产化率已经达到90%。值得留意的是，越野车的车型和轿车有很大

　　的不一样，主要是越野车车型的寿命周期比较长，一般是8至10年换型，而轿车一般

　　3至5年换型。这种现象跟生产批量有关，也跟车身造型有关。轿车车型一般很现代

　　化、自动化，越野车的车型比较呆板一点，但在我看来越野车的车型更可以看作传

　　统和未来之间更好的结合。它有持久的生命力———耐看，这就是越野车的特点。

　　这就是我们在造型设计时一直遵守的思路，所以越野车的造型永远比轿车的造型传

　　统一点，我觉得这是一种文化内涵的外在体现。

　　还有一点要加以强调，在国外停产一个车型以后(在美国也是一样)，必然要

　　在售后服务方面建立起一个很好的后续的备件供应系统，切诺基在美国停产了，但

　　它的备件供应没有停。更何况在我们中国，体系已经很完整，又有一定的市场，而

　　且还在继续生产，我想，我们的切诺基用户可以不必担心。

　　我们希望大家能够更充分地了解事情发展的过程，1997年我们就知道克莱斯勒

　　要开发一个切诺基的换代产品(内部代号叫KJ，切诺基叫XJ)，并且看到了它的造

　　型效果图。1997年在东京汽车展览会时，我们北京代表团和克莱斯勒代表团在东京

　　谈到切诺基要换代，要在可预期的将来停产。所以，停产对我们而言不是一件新鲜

　　事，这是计划中进行的事情。经过3年的开发，KJ已经开发出来。厂建好了，产品开

　　发出来了，市场调配各方面策划都做了，产品就要上市了。这个时候把老产品停下

　　来是情理之中的事。一个汽车厂要使市场发展下去，一个很重要的指导思想就是用

　　自己的新产品替代老产品。

　　现在新车型取名叫“自由(Liberty)”，这个车型是牧马人和切诺基的结合，

　　又增加了一个新的造型趋势，这就培养了用户对一个品牌的忠诚。

　　还有一点我要指出的是，我们现在正致力于切诺基市场的恢复。大家知道前一

　　段时间，我们工作上有一些失误，切诺基市场不是很好，现在我们要致力于提高产

　　品质量、改进切诺基性能。2001年的切诺基比原来的切诺基有了很大的变化，我们

　　是在不断改进切诺基。包括我们的“2020”也在不断改进。

　　-记者：北京吉普公司是否考虑引进“自由”，请您谈谈北京吉普未来的发展

　　规划。

　　-童志远：我们1997年就考虑过这个问题，且不谈是否做技术引进，我们目前

　　正在做几项工作。第一，它的市场定位是什么，在美国卖的价格到中国来会怎样？

　　所以首先我们要进行市场调查，如果有市场，市场会有多大？第二个要解决的问题

　　是引进技术要花多少资金，经济上可行不可行，企业一个很重要的责任是赚钱、扩

　　大就业，这样才能造福社会。第三，“自由”这款车型要和中国现有的车型进行对

　　比，我们北京吉普要确定在越野车中的领导地位，技术领先很重要。第四，新车引

　　进来，我们的零部件供应体系、整个质量保证体系、售后服务体系是否跟得上。所

　　以我们在做这个题目的可行性分析。我们在1998年开始讨论这个问题，克莱斯勒把

　　它当作一个全球品牌，而不光是北美市场，所以在设计时就已经考虑进很多中国的

　　需求。现在“自由”在美国投产了，我们就可以更加实际地讨论这个问题，等可行

　　性分析结论出来了，自然会考虑是否真的引进“自由”，而这项工作我们还没有做

　　完。

　　产品结构现在还不能说得太详细，我们现在只是跟大家讨论一种思路。再过一

　　个半月，戴姆勒—克莱斯勒在全球，同一个时间用同一个声音发布戴姆勒—克莱斯

　　勒在中国的发展规划，那个时候大家会有进一步的了解。

　　理解备忘录里讲了我们要合资合作三十年。首先我们北京吉普要专心致志地把

　　市场做好，这是我们的基础，也是我们的优势。在中国搞汽车市场，没有比我们历

　　史更悠久的。我们曾经有过67%以上的市场占有率。我们有很好的经验，有很强的

　　开发和生产能力，如果我们现在不去搞这个产品而去搞别的，我们就丢掉了优势，

　　用短处去和别人竞争，这是不可设想的。

　　-记者：切诺基现在要解决什么问题？

　　-童志远：切诺基这个车在十年前是很高档的车，随着技术的发展、消费水平

　　的提高，现在已经不是中高档车了，高又高不上去，低又低不下来，只是中档，这

　　就影响了我们企业的品牌形象。所以我们要重塑北京吉普的企业形象，技术要领先，

　　要在高档车中占有一席之地。这就是我们为什么要搞大切诺基，它是我们的高档产

　　品。中档产品我们正在研究。我们不排斥克莱斯勒吉普的品牌，也包括戴姆勒—克

　　莱斯勒家族里的品牌，包括三菱的品牌，我们不排斥。有市场、经济、技术领先，

　　同时这个技术在中国制造部门有保证，就可以考虑这个产品在北京生产。还有中低

　　档车，如果高高在上，搞个产品老百姓买不起，不行。所以，除了4月份大家会了解

　　到中低档车的准确情况外，我们会尽快把中低档车推向市场。

　　-记者：从北京吉普来讲，WTO意味着什么？

　　-童志远：我们国家加入WTO对汽车行业有很大的影响。第一，汽车关税的降低；

　　第二，根据国家对WTO的承诺，国家政策会有适当的调整，这样就会给企业更多的产

　　品选择的权力。有了这些，剩下的就看我们自己和把握这个机会的能力了。我们正

　　在做产品结构调整的研究，等入关后再研究就晚了，得提前做出规划，得研究透。

　　北京本身就是一个很大的市场，我们在北京有这个优势。北京市的“十五”规划中

　　已经对汽车怎么搞做出了回答。北京十个传统产业的升级里就有吉普一项。汽车调

　　整要坚持三高、二低：高技术、高附加值、高性能；低污染、低能耗。我们要按照

　　市政府发展首都经济的方针去做。

　　-记者：三环路边，就在北京吉普门口，猎豹做了一个广告，去年年底通用又

　　在沈阳生产雪佛兰，这些企业无论是新的还是老的，都看好中国的越野车市场，对

　　此北京吉普怎么看？

　　-童志远：我们做了一个2000年到2009年的市场调查。中国的汽车市场需求将

　　发生很大变化。随着入关、消费水平提高、生活的丰富多彩，越野车的市场将会抬

　　头、回升。2003年对越野车的需求量将会回升，2006年将会有一个稳定的发展，

　　2009年将会有很大的发展。这个数字来自市场调查，别人的调查结论会跟我们一样。

　　-记者：前两天我们看到一个消息，戴姆勒—克莱斯勒成立了一个中国投资公

　　司，这对北京吉普有什么影响？

　　-童志远：这是戴姆勒—克莱斯勒公司东北亚战略很重要的组成部分。在未来

　　的汽车市场中，中国是最大的一个市场。去年戴姆勒—克莱斯勒在东北亚有两个重

　　大的举措。第一，参股三菱30%的股份，基本上是三菱最大的股东。第二，同时参

　　股了“现代”，占12%的股份。为什么要参股呢？这就是东北亚战略的核心。现在

　　成立中国投资公司也是它东北亚战略的重要组成部分。1998年、1999年这几年来北

　　京吉普销量一直在下跌，所以今年我们的目标是销量要比去年提高20%以上。经过

　　去年半年的整顿，各部门有很大的进步，我们有信心。(文／本报记者孔文清)

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