提起奔驰和奥迪，人们想到的是大型豪华轿车。其实这两家公司在微型车领域的成就同样出色，奔驰A级和奥迪A2就是有力的证明。

　　多年以来，高档汽车厂家一直不太愿意生产小型汽车因为太有损形象。小意味着便宜，便宜则会降低品牌价值；产品小型化赚不了多少钱，还会疏远已有的客户群。相比之下，生产大小适宜的3厢轿车要明智得多。现在不同了，两个最古板的公务轿车品牌-奔驰和奥迪 -突然因小型化而酷了起来。刚问世就遇到麻烦的奔驰A级车现在已颇受欢迎，并打进了中国市场；前不久出炉的奥迪A2则把铝结构带进了这块连空调都算高级配置的市场，既新潮又环保。参加此次测试的奥迪A2为SE型，排量1.4升，配备了全气候控制，但机械上很简单。它的对手A140是市场上最基本的奔驰车，配置美中不足：ABS、ESP(电子行驶稳定程序)、电动车窗、4气囊和遥控锁都不错，但合金轮毂和空调的缺乏令人失望。

　　奔驰A级车上市后不久便出现了安全疸，于是厂家对其悬挂进行了改进。弹簧极硬，限制了车子重心的上下移动，同时也把来自路面的冲击力如实地传进座舱，破坏乘坐舒适性。小引擎引转平稳，但动力不大够和，尤其是需要超车时。尽管如此，还是能体验到开车奔驰车的感觉：行程长、脚感硬的踏板和沉甸甸的方向盘等该品牌传统的驾驶特征俱在，橙色的仪表指针在黑色表盘上平稳滑动的样子很象S级轿车。可惜内部设备和装饰的质量经不起推敲。略显保守的各种开关装置还可以，但灰色的硬塑料仪表板在形式与功能之间迷失了方向：造型起伏曲折，却没有什么明确的目的。奥迪A2的驾驶性能严格采用公司的秘方：轻而反馈强的转向以及来自其它方面的快速反应。它并不是特别擅长巡行，但跑起来活力十足。悬挂太硬，但不象奔驰A级车那么容易偏离轨迹和受横向影响。尽管两年技术数据相近，但A2的发动机感觉比A级车更快，反应也更灵敏，以140公里以上的时速巡行不成问题。座舱设计得不错：仪表板很紧凑，仪表和开关装置来自A4，但没有生搬硬套的感觉。高质量的气息实实在在，尤其是夜间仪表的红色灯光闪耀时。

　　在外观的美感上，奥迪A2更引人注目。它不光是与众不同，而且设计得很聪明。前面闪亮黑色“服务板”(打开后露出机油尺和玻璃水罐)和头灯都很美观，只是从侧面看车头有点过于突出。倾斜的尾门给人多用途的感觉，不幸的是分体式后窗不带雨恻器，视野也受限制。选装的“原声停车系统”会对此有所帮助。奔驰A组合车也很漂亮，线条比A2匀称，车身高度和长度的比例非常合理。它在空间结构上的布局十分巧妙，采用双层地板来搭载排气管，电瓶和悬挂组件，不占座舱一点空间。发动机和变速箱大幅度倾斜，造成极短的车头。虽然比对手短25厘米，但座舱内除行李厢外各种空间都不逊色，这得益于其相对较高的乘坐位置。外形设计上唯一的败笔是极度弯曲的“C”柱，看上去就象是婴儿车的推把，严重影响了两侧后部的视野。两车的后座都还算宽敞：奥迪A2后排能舒服地坐下两个成年人，而奔驰A级车的后部空间则是从地板之间的空隙中“挤”出来的。后者的载物空间较小，不如对手体面，但对于一般的购物和郊游来说还是够用的。另外，A2有一个明显的设计缺陷；没有备胎(可选装一种临时充气的简易胎)，只有一瓶补胎剂和一台小空气压缩机，一旦发生爆胎就只好叫拖车了。

　　两车的动态特征不尽相同。A级车跑起来缺乏生气，但稳健而自信，尤其是时速在100公里左右时，它不是，也不故作跑车状，而是力求在“循规蹈矩”和“放荡不羁”两种境界之间找到最佳的平衡点。转向采用高齿轮比，助力感觉有些不自然；变速机构操纵起来很舒服，挡把的行程长，但轻而精确，并配有循序汽车进的离合器。这是一款适合“柔”着开的车子。1.4升的排量限制了它的运动性，就连平常的超车也很费劲，但巡行起来非常平稳、安静，抓地力也强。车子的一举一动都受到ESP的严密监控，除转向不足外稍有“不轨”便会立刻遭到管制。相比之下，A2更具活力。弯道表现颇具运动性，尽管车身侧倾严重。油门、挡把和刹车的反应比A级车要快，但悬挂行程不足，颠簸时会有大量振动和噪音产生，配上大扁平比的轮胎也无济无事。虽然75马力听起来不算什么，但发动机的性能动感十足；2000-5000转/分之间扭力充沛，转速再高也不会增加多少了。

　　作为城市里的交通工具，奔驰A级车 很完美。但早期对悬挂系统的改动遗留下很多问题，对大多数人来说速度也太慢。要想在性能上赶超对手必须搭载1.6升的发动机。设计巧妙的奥迪A2是更好的选择。它摆脱了外形尺寸的束缚，在众鑫微型车中脱颖而出。(文、图/Syncro)(栏目主持：夏秋 设计：田岩）

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