两年一度的上海国际汽车展，6月将隆重举行。可是，细心的读者如看过3月7日解放日报《汽车周刊》有关车展的报道，一定发现，同样在今年，12月份竟然还有一个同样名字的“上海国际汽车展”。据说，后来由于这个车展事先没有向主管部门申报，未能得到批准，不然，在同一城市、同一年出现两个同样名字、同等规模的“国际车展”，岂不是让汽车厂商无所适从，观众也感到莫名其妙。

　　从这个例子，读者不知是否嗅到了一点车展无序竞争的气味。确实，申城今年到底有多少车展，就连业内人士也很难说得清。会展经济发达本来是件好事，可是如果无序发展，好事也会办坏的。

　　据了解，去年上海举办过8个汽车展会，今年粗略算一下，这样的车展多达16个，整整翻了一番。对展览会数量飙升这一现象，大家看法不一。不少市民说，若是10年前，哪能看到这么多的名车？当时天天说国外的车好看，但真正看过的人没几个，如今每年有几次车展，随时都可以饱眼福了。

　　然而，不少大汽车公司市场部负责人却为此烦心，他们告诉说，自己常常被各个展览会的东家弄得晕头转向。每年总有不少展览公司来电来函，邀请参加所谓“规模大”、“档次高”、“权威性强”、“市民热烈响应”的展览，但到底谁的规模更大，档次更高，我们却一点也不清楚。有时兴冲冲跑去参展，到开展的时候才知道“上了套”，展商没几家，观众比工作人员还少，原定的几天展览在开展的上午就匆匆收场了。

　　业内人士透露，目前展览展商的竞争可谓白热化，恶性竞争时有发生。有些展览公司，什么准备工作都还没开始，就已“拼命”地招商拉客，向汽车客商作出种种许诺，开出不少优惠条件；可把一些客商招来后，又由于种种原因，展览被推迟或取消，把汽车客商给害得不浅。还有不少的展览会虽然挂起“国际”、“世界”的招牌，实际上，能有一两家国外厂商参展就不错了。当然，精品车展也有，上海国际汽车工业展就已连续办了8届，1985年刚刚起步时，只有70余家汽车厂商参展，展台面积也不过1.5万平方米，到如今，参展商近300家，展台面积也已扩展到4万多平方米。

　　汽车业内人士直言，现在车展数量是多了，可货真价实的少了。有些车展只是想方设法从汽车客商的口袋里捞钱，把社会影响与展览信誉抛到了脑后。

　　车展之所以像雨后春笋般冒出来，就是因为有钱赚。按照目前的行情，国内展览，展台在3000平方米以上，国际型展览，国外展台在700平方米以上，就可以收支平衡。如此一来，展商越多，展览就越赚钱，难怪大家打着各式各样的招牌争揽客商了。

　　有人算过一笔帐，象去年北京国际车展，展台净面积在42000平方米以上，按照国内展台每平方米500-600元人民币租借费，国际展台每平方米365美元即3000人民币的价格，光是展位的收入近7000万元，而门票收入也常常在几百万元。主办方支付场地费、宣传费、出国招展费等各类开销，加起来约需花费500多万元，可见办车展的利润确实不薄。

　　大型的车展，不仅仅是主办方得益，主办地的各行业也能从中受益。有关专家指出，大规模、高水平的车展，会给城市带来可观的经济效益，因为，成千上万的中外观众和参展商从四面八方而来，给城市的宾馆、旅游、餐饮、广告等带来许多商机。例如，1998年，北美国际车展给密西根州带来了4.19亿美元的经济收入。

　　车展赚钱是事实，但大家一窝蜂在车展上“扎堆”，就可能适得其反。有关专家认为，办任何展览，信誉是成败的关键。目前有许多展览，主办者先把好话说尽，把客商招来，可真正办展的能力和水平一般，服务也不行，给客商以受骗上当的感觉，这样，到了第二、第三次，客商就不会再来了。这不仅对展览，更对主办城市的形象会造成不良影响。上海作为国际性大都市，每年必须要有一定数目的国际大型展览，但更要确保展览的规模和质量，否则，几次“劣质”展览就会败坏了整个城市的形象。

　　目前，为了规范展览市场，有关部门在审批展览时，基本上能充分考虑到同类展览的“密度”问题，以避免展览“撞车”。这样做，既让展览走向市场，又有利于防止过度竞争。

　　然而，业内人士仍感到有许多不便。问题的症结在于：不同产品领域的展览要经过不同的分管厅局审批，而同时，国家相关的部委也有展览的审批权，使得在不同类型展览的时间安排上缺少统一协调，造成有时各类展览一哄而上，有时却无展览可看的“青黄不接”局面。

　　据了解，在不少发达国家，展览业有专门的法律规章，对于主办、定名、展商各方面都有较为合理而严格的标准，此外，诸多发达国家都有自己成熟的展览协会，进行行业间的协调管理，并对各类展览会进行资质评估。而国内目前的展览立法工作还在进行中，上海市法制办也曾召集有关各方，商讨展览立法事宜。不少汽车厂商认为，在目前展览法律法规尚不健全的今天，展览行业加强业内自率尤为重要。

　　业内人士认为，展览业在提倡市场竞争的同时，要联起手来，一方面成立展览协会，制定行业内部规章，定期对年度内的各类型车展进行协商，避免同类车展过度“拥挤”，杜绝展览业内一些欺骗客商的行为发生；另一方面，要进一步扶持有规模、有信誉的大型车展，争取每年有一个“王牌”车展，使上海的车展更有质量，更有看头。