仅仅三五年前，对于大多数中国人来说，拥有自己的家庭轿车还是一个遥远的梦，而在2000年，中国7个大城市所作的一项调查，70％的家庭表示在今后五年里有购车的意向。在汽车诞生百年之后，在一个又一个国家的老百姓先后享受了汽车文明，成百倍地扩大了出行半径之后，中国人终于在新世纪到来之际站到“行”的现代化的门槛上。

　　享有轿车文明是一个现代社会老百姓不可剥夺的权利。政府应做的工作，是采取有效措施，发展汽车工业，改善使用环境，制定严格的环保与安全法规，从而保证老百姓权利的实现。

　　比如说，中国新世纪的城市规划，不能再回避家庭轿车的大量出现。全世界没有一座现代化大城市的形成与快速交通的建设无缘。一个城市的经济总体规模，总是与汽车的保有量成正比的。当今国际上著名的大都市，汽车保有量少的400万辆，多的近千万辆，且不说这些城市还有发达的地铁和公共交通。像北京这样的政治、经济中心，如果不按照300万到400万辆汽车保有量进行规划，建设相应的道路和停车场，恐怕很难走出城市发展“面多了加水，水多了加面”的被动局面。

　　权威部门研究显示，购车欲望能否变成现实购车，取决于国家行为、生产企业行为、消费者行为三者的相互作用。

　　——国家要考虑：资源的消耗是否符合国家可持续发展战略；消费的数量能否与使用环境相平衡；消费者对国产车的选择能否最大限度地满足本国经济的发展，同时又能为国际环境所接受；制定汽车消费政策。

　　——生产企业要考虑：能否为不同层次的消费者生产不同层次的产品；能否提供良好的销售网络和售后服务；能否提供适当的消费信贷使潜在的购买力释放出来。

　　——消费者要考虑：当前是否需要购车；价格的合理性；功能的满足性；购车的风险性。

　　形象地说，家庭轿车只能是“踮起脚才能摘到的果子”，在一个时期内总是只有少数的家庭可以买得起轿车。一个不能忽视的国情是，轿车进入中国家庭过程漫长，细水长流。从时间讲，今后十年，只能是轿车进入家庭的“启动期”，而不是“普及期”。从空间讲，沿海发达地区的中小城市，甚至内地富裕的农村，由于居民分散化的出行特点和没有交通拥堵的羁绊，恐怕更适合普及型家庭轿车的发展。(李安定)