桑塔纳富康不降反升 捷达增幅力拔头筹

　　岁末年初，从赛欧、夏利2000的下线，到英格尔、悦达、奇瑞上市引起的一阵骚动，新概念“经济型家用轿车”可谓全面开花，大有你方唱罢我登场之势，似乎给原占主导地位的国产轿车蒙上了一层阴影，也给一向低迷的车市注射了一剂吗啡。纷纷然，厂家信心百倍，消费者跃跃欲试，不断有“经济型家用轿车”俏热、甚而有脱销的消息传来。

　　然而，记者看到的今年1-2月份轿车销售统计，捷达、富康销量不仅未降，且分别同比增长了三成和二成，特别是捷达轿车以强劲的势头反弹，同比增长30.4%，拔捷达、富康、桑塔纳三款轿车增幅头筹，令业界刮目相看。

　　从去年初10万元“家轿”概念炒作，到今年“经济型家用轿车”热热闹闹亮相，时间不过两三个月的时间，市场就已经举起了亮分牌：中档国产轿车仍稳居主导地位。

　　叫好的不叫座，低调的却热销，其中必有原因。

　　“新家轿”让消费者　　重新审视“老品牌”

　　去年，私人用车市场基本上是以桑塔纳、捷达、富康三分天下，10万元以下的车型还上不了桌面，甚至于被人戏称为“准轿车”！既缺乏消费者的认可，又不为主流厂家重视，默默然地在夹缝中生存。

　　接近年底，上海通用的赛欧以“小别克”的身份直面消费大众，一时间引得众人津津乐道。天汽不甘落后，“夏利2000”刚刚下线就披挂上市，又是一场轰动。

　　“经济型家用车”从刚开始只是一个概念，渐渐落到了产品上。价廉物美、方便耐用、贴近群众，成了10万元以下的轿车打开市场的敲门砖。原先的“准轿车”终于直起了腰杆，正名为“经济型家用车”。

　　北京一直是全国车市的指北针，在车型选择、市场价格、购买方式等各个方面，对周边地区乃至全国都有着举足轻重的、示范性的作用。厂家亦深知其中要意，因此开春的北京，一下子在三个不同的地方，为“经济型家用车”走向台前做足了预备“秀”，在短短的几天内，有几万人次光顾展会现场参观，而且有不少人看完车就签了购买意向书。

　　此前，在“经济型家用车”通过“赛欧”、“夏利2000”已搔动了消费者痒痒的前提下，悦达、英格尔、优尼柯、奥拓等车先后进行了价格调整，对“经济型家用车”的市场进行了第一轮轰炸。尽管效果多少有些差强人意，但毕竟搅动了略感凝滞的车市，激发了消费者的热情，引起了主流厂家的关注。

　　然而，很快，当这些轿车“新秀”们小家碧玉般地展现在消费者面前的时候，不用实物比较，用户们早在心中默默地与捷达、富康、桑塔纳进行着比较：它们技术含量低、造型小气、内饰粗糙、动力性与安全性还是未知数，同时售后服务、备件供应也是悬而未解的问题……如此这般，消费者实在不敢用辛苦钱赌明天，因而，许多消费者的钱已经从腰包里掏出了一半，又可惜地装了回去。

　　终于，所谓的10万元以下“经济型家用车”的梦想多少有些降低了温度；

　　在真实的产品面前，在反复的比较之后，人们懂得了低价位是以低技术含量、营销及售后服务体系尚不健全为代价的；

　　终于，人们明白了一个事实：在目前我国汽车工业发展状况下，在过低价位情况下，要制造出各方面相当或者优于捷达、富康、桑塔纳的轿车是不可能的；

　　所有的炒作和做秀似乎成了老品牌重被消费者青睐的序曲。在拥挤的城市，对于时间就是金钱的人们来说，他们需要坐骑具有强劲的动力支持他们超车如箭，他们需要爱车在滚滚的车流中左冲右突，当出现问题的时候他们需要周到及时的服务，同时他们还需要良驹漂亮、大方、气派……

　　终于，失去了耐心的消费者不再观望，不再等待，重新将目光转向了“老品牌”，他们的热情使捷达轿车在每年销车的淡季———1-2月创下了在北京销量达到3221辆，市场份额占有率飚升至43.2%的业绩，道理很简单：外型刚柔相济、动力强劲、售后服务体系健全的捷达轿车符合他们的需要。

　　给“经济型家用车”无情打击的是，据北京亚运村汽车交易市场统计：在今年销售的捷达、富康、桑塔纳三款轿车中，私人购车比例平均达到了85%。

　　“一分钱一分货”，这个老理儿在此亦不谬。

　　“一”与“第一”截然不同

　　资料表明，经济型轿车目前在欧洲和日本都很畅销，且由于全球性的经济不景气及原油价格上涨的影响，全球各大汽车公司都在大力开发价格低、油耗低的经济型车，连一向以宽敞豪华为车型特色的奔驰公司都于几年前推出了排量不到1.4升的经济型轿车。

　　但这一切并不表明当前、国内“经济型家用轿车”大有市场。这里有两个概念需要明确，即：“一辆车”和“第一辆车”。

　　“一辆车”，指购车者对自己的经济判断是较长一段时间不会换车，希望这辆车能一开就是十年八年。这自然会使购车者在购买时仔细斟酌、反复比较。换言之，此类购车者对车的需求决不仅仅限为“家用”，公务、商务、家用、郊游集一身，一车几任。因而，购车者在一定的价格因素下，还要考虑质量、性能和是否“有面子”。

　　“第一辆车”呢？指购车者在购买计划中，含有更多在未来换车或再购买的因素。它包含了购车者对车辆的使用上，在功能、价格方面进一步的细分。一家购买一辆公务、商务用，还可以再买一辆仅为家庭用车。

　　刚在北京搞完的“经济型家用车”推展活动中，现场调查显示：消费者普遍不看好8万元以下的轿车，有39%的消费者对8万元-12万元的轿车表示认可。显然，在当今中国买得起私人用车的人们，是那些“先富裕”起来的高收入家庭，但还没有奢侈到根据家庭成员的不同需要，分别购买不同价格、性能的轿车。换言之，中国人目前还消费不起纯粹意义上的“经济型家用轿车”，而是集商用、家用于一身的“私人用车”。

　　“经济型家用车”也许有它们施展的空间，但现阶段中国经济的发展状况，现阶段中国人的收入水平以及中国人对轿车独特的、固有的消费观念，使得如今厂家们推出的所谓的“经济型家用车”，除了价位，在产品的技术、性能到营销、售后服务体系上的要求与期望相去甚远。也许恰恰是对“新家轿”的失望，反而激发了人们对捷达这样“外忠内秀”型轿车优秀内涵的挖掘和重新再认识。这样的比较挤去了人们的幻想和不切合现实的企盼的水分，来得更为真实，更为实在。因而也就不难理解既未做价格调整、又未做什么宣传攻势、朴实的捷达轿车，在乍暖还寒的早春中，为什么会“春风依旧”。

　　“新家轿”搭台，“老品牌”唱戏，这大概无论是“新家轿”还是“老品牌”厂家都始料不及的，正所谓“出人意料，情理之中”。(王一民)