2001奥迪TT敞篷跑车——勇猛的“无上装”跑车

　　第一次试新款TT是去年5月，看似奥迪在卖弄其运动跑车领域的特长。然而，当我们在意大利中部花了几天时间仔细观察它之后认为，奥迪将最好的作了保留并谋划了一个更成功的冲刺。

　　早前测试的是辆前驱TT双门(Coupe)车，由五速手动变速器支持的1.8L/180马力引擎——还算令人满意的配置，但驾驶方面一点儿不及眼前这辆225马力的版本，同样是1.8L DOHC四缸引擎及Quattro全轮驱动。

　　从数据上看，新TT增加的45匹马力或许是由更大的涡轮增压器和双中间冷却器提供的(相对180匹马力引擎的单中间冷却器而言)，同时高压缩活塞、大流量排气系统(相对于单排气系统而言)，性能版凸轮轴和改进后的引擎电脑系统。“225版本”还配有标准17x17.5英寸轮圈及225/45R17 桥石 Potenza轮胎；更大直径的通风式后刹车碟及可选择配置的氙气头灯；一些选装件甚至适用于所有敞篷TT，如

　　或许你眼中的TT只是部削了顶的双门车，然而奥迪工程师已竭力令它的观感和操控性与它有固定顶篷的兄弟一样优秀：设计上调低了仪表板面，在挡风玻璃装置中加入了更牢固的钢制内嵌结构，为防倾翻加装的A柱，前排座椅下加装横向铝制防水壁板。唯一的缺点是，由原来有后排座的双门跑车变成了仅前排两人座。

　　电动顶篷的收放自如，每个动作都在10秒内完成。支起顶篷时，即有一块加热式后窗玻璃，但有盲点。收起顶篷，露出炫目的拉绒铝制防倾保护杆套，因为顶篷略有压低，所以令头部空间很局促。表面上看，更大的后悬挂装置及其它特殊部件缩小了驾驶空间，但问题势必要归结到奥迪车独有的Quattro模式上。

　　跑车的座位后有标准的电动无外框防风玻璃和一个内部运动感应警告器；可选择硬顶。然而，这个完美地整合进其圆不溜湫车身的可变式顶篷，看起来更适合这部跑车——所以我们觉得真的不需要一个硬顶了。

　　虽然不像180马力的前驱车显得那么动感十足、蛊惑人心，但Quattro模式倒是令人敬畏的。Quattro全轮驱动取代了前轮驱动车在转弯时产生的推动力，从而令转弯更平稳。225匹更大马力的0-97km/h加速时为6.2秒，比180匹快约1秒。乘驾稳固，操控性紧凑，但舒适性只是运动车的标准。内饰时髦，橡胶/铝制的踏板垫和固定踏板能被明显识别和触及。

　　奥迪于今年4月向北美出口了5千辆跑车，一半是装配了Quattro模式，只有1250辆是225匹马力的。您真应该好好盘算一下您的第一次敞篷车之旅——我们听说意大利的夏天不错。