从去年下半年开始急剧升温的10万元家用车大战，到目前为止仍是“高烧不退”。除了赶在世纪末降生的上海通用的赛欧、天汽公司的夏利2000和长安铃木的羚羊世纪星等几种车型以外，昌河的北斗星、哈飞的赛马、上海大众的波罗、南亚客车的派力奥、长安公司的爱卡等等一批新面孔也将陆续在今年加入阵营。预计到今年底，10万元家用车就将繁衍成多达10余种品牌数十种车型的庞大家族。在中国的轿车工业发展史上，恐怕还从来没有出现过市场、价格定位极为相近的同类型车以如此之高的密度和频次进入市场的景观。

　　10万元是心理关口

　　自从上海赛欧“创造性”地将其基本型定在了9.8万元的价位，10万元家用车的新概念便也由此而生。这对以家庭为目标市场的车型产生了极大的影响力和约束力。此后许多家用新车型，在市场定价上都自觉或不自觉地以赛欧的价位为准绳。尽管一些车型上市之初的成本价要大大超过10万元，但慑于赛欧巨大的示范效应，其它厂家也不得不将新产品的价格定在10万元一线。应当说，以目前这些家用新车型的生产规模和厂家的前期投入来看，10万元并不是一个兼顾企业利益与市场需求的最佳均衡点。但该价格却是公认的消费者可以承受的心理价位最大极限。调查显示，有4成消费者反映没有足够的资金是不买车的主要原因，同时还有6成被调查者将价格作为首要因素。由此看来，10万元已不仅是一个量的概念，而成为带有某种象征意义的重要标志。

　　此10万非彼10万

　　10万元家用车似乎已经是一个伸手便可摘到的果子。不过，当这些新车型陆续投放市场之后，越来越多的消费者却认为这不过是轿车厂商招揽顾客的一个“幌子”。所谓10万元的销售价格，仅仅是具备最基本性能和装备的基本型车的价格。这种整车“拆开卖”的做法，多少也有些误导消费者的意味。另外在消费者可以接受的10万元价格中，其实还包含了消费者购买汽车所必须支付的费用总和。这样看来，要突破10万元心理关口，仅将车价定在10万元是根本不可能达到的。按照目前国内的税费水平，车价至少要在现在的基础上再降低2—4万元，这样才有可能将消费者的购车支出控制在10万元左右。

　　市场究竟有多大

　　综观这些已经或即将上市的10万元家用新车型，其主要市场实际上涵盖的是原来经济型轿车的高端部分和中档轿车的低端部分，即9—15万元的价格区间。原先活跃在这一领域的车型主要有天津的金夏利、重庆的羚羊、上海的普桑，以及神龙富康、一汽捷达的低端产品等等，还有一部分准轿车。

　　如果定量地来看，去年这一档次车型的市场销售总量大致在26万辆左右。那么今年即使是最乐观的推测，这一价格区间的销售增长会超过30％，也就是35万辆左右的水平。而老车、新车加在一起的十余个品牌、几十种车型，产能超过60万辆以上的供给资源，有效需求的严重不足显然仍是最突出的矛盾。当然，新车型肯定会挤占一部分老车型的市场份额。但关键是新车型究竟能在多大程度上取代老车型的市场地位？仍是一个悬而未决的问题。