人们出行离不开公交车，公交车与人们生活密切相关，因此公交车的“一举一动”都会引起百姓关注。随着北京新建小区的增多，公交新线路的开通，京城公交有了很大发展。但是，就目前而言，公交还远远满足不了人们的需要，乘车难、候车长、线路少仍是百姓呼声。日前，有几位热心的北京市民就公交存在的问题向北京市人大谈了看法，北京公交总公司总经理郑树森即时给予了答复。

　　市民邹中华：公交问题虽然年年都在提，年年都在变，但就目前而言，还远远满足不了人们的需要，它可以说是大都市普遍存在的一个老大难了。特别是近些年来，远郊区的社区像雨后春笋蓬勃发展起来，有些公交线路的开通运营情况就相对滞后。

　　我是居住在海淀区温泉乡杨庄的颐阳山水居小区的一住户，我粗略地估计了一下，该小区有别墅200多座，普通公寓十几栋。居住人员少说在3000人，多则5000—6000人，其中有相当多的一部分人是通过公交车来进进出出的，可是这儿的公交车辆就相对有些跟不上了。

　　经过杨庄的车有4辆330、933、903和346，而346在杨庄没有站点，903每隔30分钟一次。330和933约隔15分钟一次，车到杨庄时，车上人本身就多，而此站想上车的人也多，这就成问题了。我女儿在北京大学附属小学上学，虽觉得有些远，但为了孩子学习也没有再好的办法。我真不知道该怎么送孩子去上学，也不知道什么时候我们能够顺顺畅畅地出行。因此，我(不仅仅是我，还有该小区的许多居民)向郑经理提几点建议：

　　1、如果可能的话，在该小区增设公交车辆或经过车辆，能够直达或通过上地、中关村等地段。

　　2、330、933每次间隔时间在10分钟以内为宜。

　　3、346能否在杨庄设站点。

　　4、各站晚上运营时间延长。

　　北京公交总公司总经理郑树森答复：

　　您提出的建议和要求收悉，现将我们调查研究后的意见答复如下：

　　公交车的运行计划是根据客流情况精心编制的，如果车辆能够按照我们编制的行车计划运行，完全可以杜绝乘车拥挤和候车时间长等不利于乘客出行的问题。但众所周知，北京的道路情况与各种车辆发展的速度不成正比，政府为了缩小这一差距，每年都有多处道路在施工改造，但目前有些路段和“瓶颈”地区仍制约着各种车辆的顺利通行，公交车受阻晚点情况相当普遍。当然，我们的一些调度措施和调度手段跟不上，也是原因之一。为此，我们配备了公交机动车，遇到大间隔，由管理人员加车，并要求调度人员灵活调度，把因路堵造成的困难降到最小。

　　关于为温泉乡增开至上地、中关村等地的公交线路问题，目前我们正在与开发区有关部门就场站、走向、设站等具体问题进行研究，一经双方达成一致意见，一定早日开线。

　　对于346路在杨庄设站问题，我们将抓紧和有关部门协商，创造条件尽快实行，以方便这里的群众出行。

　　对于延长运营时间问题。总公司将统一调查研究，近期将延长一批线路的营业时间。

　　市民(化名chrz)：方庄小区是北京建设较早，也是颇具规模的一个大型住宅区。现在该小区的主要公交车辆有39路、39路支线、43路、122路、37路。这些线路普遍存在车少、人多、线路长、车辆间隔大等问题。39路和43路的突出问题是拥挤，但39路支线，特别是122路和37路这三条线路的车辆，即便是在上班高峰时间，等车间隔也要在10分钟或更长。

　　122路汽车由北京火车站至西客站，该线路的车辆间隔有时在25—30分钟，其车辆由于有不能用月票的支线车，经常发生只发支线车不发原线车的情况，而且由于起止点是火车站，司售人员为了多卖票款，常发生在车站等客、抢客不开车的情况。

　　37路汽车由方庄北口始发，直到大北窑站，沿途都是住宅区，从大北窑至工会大楼段为长安街主要干路，终点在三里河车站，该地是北京各大部委、机关的聚集地，也是部委机关家属的主要居住地。首先，方庄地区向城西方向出行的车辆只有这一条线路，却要绕行到位于城东的大北窑再回到城西，该线路安排是否合理；其次，该车队车辆数量很少，发车间隔较长。在长安街上等车时经常是1路或4路要过6、7辆车才有一辆37路进站；第三，该车站间距较小，而且行车速度缓慢，特别是在长安街上经常看到1、4、57等车辆超过此车，据说是车队安排了行车时间，开快了提前回站要罚款。

　　现在政府鼓励居民购买三环、四环甚至更远的住宅，如果交通问题得不到根本的解决，人们往外搬是很困难的。

　　北京公交总公司总经理郑树森：

　　方庄小区是北京最早开发建设的小区之一，交付使用时，小区内的配套工程已经完成(如场站、交通设施等)，几条公交线路很快就通过去了。目前，通过小区的线路除你说的37、39、39支、43、122路以外，还有12、63、705、812、957路等线路。方庄小区居民出行已经比较方便。

　　您反映的39支、122、37路等车时间长的问题，我们进行了调查，如果线路车辆按行车计划运行，这几条线路高峰时间隔都不超过7分钟，尤其是37路的计划间隔更小为3—4分钟，低峰为5分钟，其配车数高峰36部，低峰30部。由于近几年北京机动车增长速度太快，造成道路通行能力下降，堵车使线路运行受阻，间隔变大，再加上我们的一线调度措施和调度手段跟不上，致使您感到37路车少。为此，我们采取了相应措施，如配备机动车，一遇大间隔就由管理人员加车，要求调度员灵活调度车辆，把因路堵损失的车次降到最少，尽最大努力满足广大群众的出行要求。

　　市民宋爽：1、公交车总站调度缺乏科学性。比如，一天晚上7点左右，下班高峰接近尾声，我在“人民大学”车站等332路公交车，20分钟内连续4辆332路汽车都对乘客说是“区间车”，一站直达“白石桥”。

　　2、车站设置不合理。拿105、107和111路电车举例，从“白石桥”出发到“动物园”，两站间距比较长，因为“动物园”站设置在北展剧场售票处对面；从“动物园”到“展览馆”的间距又非常短，105和111路仅过北京展览馆前面的丁字路口就到，107路只从路口向南拐不过50米就到。另外，许多车站设置在路口附近，进出站影响右转和直行的其他车辆，造成交通堵塞。

　　3、乘务员服务为乘客考虑不够。此种现象以“3”字头郊区车表现最为突出。往往乘客在距离公交车20、30米处飞奔赶车，即便乘客气喘吁吁赶到，车门已经关上，而汽车还没启动，乘务员也决不再给乘客开门。所以我建议广大乘务员学习一下1路、4路、405路等公共汽车的服务态度。

　　北京公交总公司总经理郑树森答复：

　　1、关于调度员水平不高，对车辆调度不合理的问题。您所提到的332路某日晚上连发4辆区间车一事，肯定是错误的，不论有什么客观原因，这都是调度纪律所不能允许的。如果您能提供具体的日期和时间，我们一定严肃处理。由此给您带来的不便，再次表示歉意。

　　2、关于车站的设置，我们承认因为道路改造或交通流的原因，有设置不合理的地方，有的单行线绕行而且上下行不在同一条路上，也是不得已而为之，而有些车站设在路口上，完全是为了乘客倒乘方便。您所提到的西外大街的所有车站，随着西外大街改造工程将更新设置，在车站布置上，我们一定接受您的意见，将尽可能为广大乘客提供方便。

　　3、关于乘务员服务态度不好、乘客跑来不等的现象，我们将向各运营单位重申运营纪律，有条件的(尤其是郊区行车间隔较大的路线)要做到乘客跑来即等，如果今后您再发现类似的问题，希望您能记下路号、车号、时间，向公交热线96166投诉，我们一定认真受理。

　　市民(姓廖)：我是一名北京的普通市民，每天坐14路公共汽车上班，我代表坐这路车的老百姓给您们反映个情况：我每天都要在丰台区四路通车站等候14路公共汽车，可14路经常不来车，有时一等就将近40多分钟，而且由于人太多，好不容易来了车，大家都拼命地往上挤，群众对此意见极大。车一来，许多人怨声载道，这一问题已经持续了很长时间一直得不到解决。我在这里代表广大群众真切地希望您们能尽快地解决！

　　北京公交总公司总经理郑树森答复：

　　14路给您日常出行带来不便，我代表总公司向您道歉，并感谢您给我们提出的宝贵意见。14路从角门南站到后库全长11.45公里，有47辆天然气环保车，高峰时计划间隔3分钟，低峰时计划间隔6分钟。但由于洋桥、虎坊桥、和平门三处路口堵车，该路运营秩序一直不好。我们也实地调查过，在洋桥路口有时35分钟才通过一辆，使我们的车辆不能正点运行。当然，我们的一些调度手段和管理方法也有许多不尽如人意的地方。因此，今后我们将加强14路的运营管理，改进机动车的补救交通，尽量降低堵车带来的运营秩序混乱，使您满意。(本报记者李海霞)

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