教训一：靠贷款、举债经营，盲目扩张，绝难长久。兼并不是目的，扩张必须有利润支撑。

　　教训二：船大能抵御风浪，但掉头也难。大规模不是万能的，我国汽车企业动辄就要上“30万辆的规模”，值得三思。

　　教训三：信息社会里，越是“巨无霸”企业，越要对市场和经济环境异常敏感，及时进行前瞻性的战略调整。

　　教训四：汽车企业是传统经济的“形象代言人”，“旧经济”和“新经济”结合是汽车产业的必由之路。

　　2000年11月8日，韩国大宇汽车公司因不能偿还到期债务，被迫进入破产处理阶段，由法院接管，并主持其与通用、菲亚特等并购谈判。

　　成立于1979年的大宇汽车，在国内有5家生产厂，海外有12家生产厂，1999年具有215万辆汽车生产能力，并有1万家相关企业。大宇汽车的破产，不仅使韩国近2万名工人失业，而且对国内外60万名职工产生直接影响，并对韩国经济造成沉重打击。大宇汽车的破产，给中国汽车界怎样的启示？

　　企业扩张必须有利润作支撑

　　通过兼并使企业升级，是企业成功的一条途径，但必须有利润作为支持，否则就是盲目扩张。

　　在国际市场上，韩国产品主要是和日本产品竞争，无论经济实力和科技水平，韩国都不及日本。1996年以来随着日元贬值，韩国人工工资的大幅提高，韩国产品出口竞争力下降，韩国出口贸易效益低得令人吃惊。1998年，蔚山现代汽车工厂出口一部汽车的纯利，只有100多美元。

　　然而，韩国政府和大宇集团并没有吸取起亚汽车因盲目扩张、债务缠身导致破产，进而引发韩国金融危机的教训。1999年3月，大宇集团不顾自身的巨额债务，在政府支持下，继续扩张，接收三星汽车。仅仅4个月后，背负近800亿美元债务的大宇集团就开口向政府紧急求援，最终以解体告终。靠紧急贷款而存活下来的大宇汽车，继续过着举债经营的日子，最后因不能偿还到期债务而破产，进而引发一系列的连锁反应。

　　在经济全球化、贸易自由化的今天，如何审时度势发展企业，使举债经营变得有利可图，对企业十分重要：对于一个巨型企业集团，它不仅影响企业的存亡，甚至能影响一个国家经济全局的稳定。　　

　　大宇汽车的破产也对中国汽车界提出警示：“年产30万辆才有效益”这句话不是万能的，一味求大规模也是盲目的，市场是检验成功的唯一标准。

　　调整企业结构　金融改革先行

　　人们不禁要问：大宇汽车为什么不抓紧结构调整？为什么债权银行对大宇汽车长时间里如此宽容？这就需要分析韩国企业和金融业的特点。

　　诚然，在过去两年多时间的改革中，韩国大企业集团的结构调整取得了一定进展，但财阀集团家族式的领导结构、“船队式”的经营传统等并没有被真正触及。目前韩国大多数企业集团仍是家族企业，企业老板和政府官员间的紧密联系，滋生出官僚主义和腐败。企业可以借债扩张，而且胆子越来越大，逐渐出现企业巨头控制宏观经济的局面，其触角无处不在，中小企业受到压制，经济缺乏活力，体制脆弱。

　　几十年来，大宇汽车的经营方式一直是靠巨额贷款盲目扩张。90年代后半期，世界经济环境发生了巨大变化，韩国1997年的金融危机，宣告了这种经营模式的失败。

　　应该指出的是：大宇汽车的结局并不仅仅是自身造成的。

　　1997年韩国总统换届选举前后，人们普遍认为政坛上的变动和金融危机的教训，会促使韩国企业集团进行改革，重组成某一领域的公司。韩国也朝这个方向作了努力，但没有真正的企业破产，这个进程也就远远没有完成。大宇汽车能够挣扎一年多，就是由于不断地得到银行低息贷款。韩国银行虽然基本上是私人的，但董事长由政府任命，政府可以指挥银行投资给谁，利率多少，大财团获得资金很容易，利率又低，因此可以不负责任地盲目举债扩张。而银行有政府撑腰，对自己放出的贷款也不负责。

　　因此，只要韩国陈旧的金融体制没有变化，企业结构和资产的重组就难以顺利进展，就还会有大大小小的“大宇汽车”破产案持续发生。害怕一时之短痛，逃避阵痛，结果会遭受更大的痛苦。

　　企业要及时进行自我调整

　　大宇集团的解体、大宇汽车和去年其他一些公司的破产，虽然发生在经济危机之后，但是原因和当年韩宝、起亚等公司极其相似。

　　韩国大企业素来缺少一种良好习惯，即通过持续降低成本和缩小低效率资产的规模，进行前瞻性的“自我调整”。在经济复苏后的阶段，欧美企业关闭或合并的案例越来越多，而人们很少在韩国看到这种情况。

　　世界上一些成功的大企业，都会根据市场的变化，及时调整。通用汽车公司宣布2001年第一季度的产量再削减6％，原因是经济前景不明朗和消费者信心不足。1999年10月从雷诺到日产出任总裁的高森，通过降低采购、营销、管理费用，同时剥离、减员8800人，新增技术人员1000人，加强研究开发和技术革新。仅用了一年半的时间，高森就使巨额亏损的日产汽车的业绩奇迹般回升。

　　这些例子都说明，企业进行前瞻性的“自我调整”是何等重要。即使是“巨无霸”，对市场信息也不敢掉以轻心。

　　传统企业文化必须转型

　　很多事实说明，在韩国，企业改革的最大障碍之一是原有的企业文化。如果一位韩国企业总裁增加职工人数、扩大资产基础和提高产量，他就会被视为企业模范。但如果他开始降低成本、减少贷款并将重点放在赢利上，他就很有可能受到下属职员和同级别管理人员的轻视。从众心理很强的韩国社会，正在为这种企业文化付出巨大的代价。　　

　　起亚汽车破产、大宇汽车破产，除了主要由于经营不善和巨额债务外，都和劳工们反复抵抗和抵制企业重组有关。

　　在韩国，失业或不得不更换工作的人，会受到极大的伤害，不仅在经济上，而且在社会和家庭关系上。但是，在经济全球化，特别是新经济时代迅猛发展的今天，任何阶层的人都需要改变自己以适应新的潮流。劳工们应该树立终身学习、动态就业的观念，要将工作岗位的变动和待业、重新就业看作很正常的事情。在公司面临困难时，劳工们应将眼前利益和长远利益结合起来，争取双赢和多赢，而不是两败俱伤。

　　传统产业与“新”经济结合

　　起亚汽车和大宇汽车虽然先后破产，但并没有“死亡”，起亚加入现代汽车，大宇在法院管理下，均在继续生产自己的品牌。韩国汽车仍有良好的基础和较强的实力，但要将基础和实力变成现实的企业的竞争力，必须有向“新经济”方向转型的勇气和准备。

　　韩国经济现在的局面是，一方面，社会正以极快的速度进入数字化时代：它的上网率居世界前列，网上交易量日益增加，而且IT企业发展迅猛；另一方面，工业企业和金融部门的改革不仅动作缓慢，而且存在严重分歧。

　　如果大银行和大宇汽车这样的大企业采纳前瞻性调整的做法，它们就能避免破产的命运。与IT行业结合，反过来将帮助IT行业扩大在产品数量和质量上的发展空间。以计算机和因特网为代表的信息技术在汽车工业上的成功应用，将使传统行业和网络之间的界线逐渐模糊。

　　大宇汽车要想获得新生和继续发展，中国汽车工业要想获得效率更高的发展，都需要走将传统行业和网络等先进技术结合起来的路子。

　　(本文作者分别为清华大学汽车系教授、北京雅宝拍卖公司项目主管)

　　编后：春节后，大宇又出爆炸性新闻，韩国检查厅宣布，曾被引为骄傲的民族企业家，大宇总裁金宇中涉嫌巨额非法经济活动。金宇中在大宇集团解体前，通过伪造假帐，集资贷款200多亿美元。目前，金宇中已经携款外逃，韩国警方正在通缉之中。

　　(作者:汤亚美　高虹 )

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