| 关税下降:车价税率标准大解秘
http://www.sina.com.cn 2001年1月18日 09:58 国研网
今年1月2日我国自主下调进口关税，消息一传出，使得许多持币待购进口车的消费者开始怦然心动。自1997年10月上一次降税至今，已有3年多了，许多人都在等待着这一天到来。然而，由于运作过程中受诸多因素的制约，沪上车市短期内还难以据此作出全面迅速的反应。
根据海关总署公布的新税率标准，引擎排量在3000CC以上的生活用车关税从100%下调至80%，引擎排量在3000CC以下含3000CC的生活用车关税则由80%下调至70%。于是，有不少消费者以为，进口车价也将由此下调10%-20%。其实，这是对相关概念的一种误解。
一般来说，制约国内进口车价格的因素，有进口关税、汇率及到岸价三个方面。对消费者而言，关税的调整是最为敏感的因素。熟知进口贸易的人都知道，在商品进口时，海关除征收关税外，还将代征消费税和增值税。这次进口税率调整，是下调关税部分，消费税和增值税仍保持不变，所以，其综合税率约有9.5-17%的降幅详见附表。
举例来说，一台到岸价为2万美元的2.2升轿车，原市价约为42万元人民币，这次下调关税后，其减税部分为1.2168-1.0937×２万USD×８.28＝2万RMB，相应的其市价将可能降至40万元，降幅约为5%，而不是10%。而一台到岸价为5万美元的4.0升轿车，其减税部分为1.5435-1.2891×５万USD×８.28＝10.5万RMB，市价将由140万元减至约130万元，降幅约为7.5%，而不是20%。从以上分析可以看出，税率的变化只能影响价格组成中的关税部分。
其实，汇率也是左右车价的重要因素，它会同时影响关税和到岸成本，即汇率的上下波动对车价的影响是同等幅度的。以近期波动较大的日制车和部分德制车为例：近段时期，随着日元的一路下滑与美元的汇率已从108：1跌至115：1，跌幅达7.0%，这使得部分原市价在42-43万元的日制畅销轿车的价格在降税前已自行逐步下调至40万元左右。而同期，部分以马克或欧元结算的德制高档车型，则深受马克或欧元大幅升值之累欧元兑美元已从1：0.83升至1：0.95，升幅高达15%)，即使有降税之利好相助，仍不足以弥补成本上升的空间，这就造成了降税后有些代理商德制车报价不降反升或原地踏步的怪现象。汇率对进口车价影响之巨大，由此可见一斑。而这，却又最为消费者所忽视。
根据加入WTO后分5年逐步降低汽车进口关税的协议，至少在今年一年之内，我国将不会再次下调汽车的进口关税。另一方面，根据基本经济方面的分析，美元兑人民币将基本保持稳定，日元兑美元仍存在小幅贬值的可能，而欧元将继续对美元呈现较为强劲的升势。据此，有在今年内购买进口车计划的消费者，不妨针对各自中意的美国车、日本车或德国车，选择合适的入市时间购车，或许能为自己的腰包省些银两。
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