1月6日，东风汽车公司在十堰本部举行了2001年工作会。会上，公司总经理、党委书记苗圩对旗下主要生产轿车的神龙公司去年业绩做出以下评价：“神龙公司在市场竞争空前激烈的形势下，保持了较高的销售增幅，第一次实现全年经营性盈利。”

　　然而，从销售市场传来的消息并不乐观。几年来，上海大众靠桑塔纳、一汽大众依靠捷达获得了不菲的盈利，目前这两家生产厂都已明确了新的换代车型，而神龙富康却一直处于亏损状态，新车“毕加索”项目也一直没有确定上马日程。虽然在1999年11月，神龙公司与东方资产管理公司签订了债转股协议，从而减轻债务压力，但去年年终下线的新型家庭轿车“赛欧”和“夏利2000”又给富康带来了强烈的销售压力。

　　去年12月20日，在2000年即将过去，人们对神龙公司新车项目予以关注之时，神龙公司突然爆出人事调整的重大新闻：公司总经理张世端、党委书记康理宣布了机构改革方案和干部任免名单，对神龙公司中高层做出重大了调整。

　　年末突然大换血，富康对外保持低调

　　这次调整，据称是神龙公司依据董事会第24次会议决定，涉及近百位神龙汽车公司现职干部的职务变动。根据公司内部“年龄底线”——年龄在50岁以上的公司(含大区分部)部长、主任，以及公司40岁以上的中级管理层负责人一律让贤，更为年轻化、专业化的人被提拔到重要岗位上。举例来说，神龙富康公司全国各大区的经理就属于中高层管理人员，年龄超过50岁就被免去领导职务。神龙富康公司称，这次人事调整属于企业内部的换岗，主要目的是为了尽快使公司的中高层管理人员年轻化，以便更好地适应日益激烈的市场竞争。

　　除了人事调整，神龙公司还对公司原有的管理结构大动手术：原来的10个部、2个厂调整为人事公关、产品开发、计划财务、市场营销和生产等5个部门，除计划财务和生产部外，其它部门的高级负责人全部离职。除此之外，5个部门将相继进行一些裁员计划。

　　针对这次人事调整，神龙公司领导层虽然尽可能保持了低调，但仍被业内认为是中国汽车业跨年度的一件大事。

　　对于为什么如此大规模地调整管理层，有关人士说，这两年汽车市场压力很大，神龙公司在市场运作方面出现了一些问题，为了更贴近市场，将公司过于臃肿的机构进行调整，是很正常的事。

　　神龙汽车公司的这次人事变动，似乎也预示着新千年里神龙汽车改革思变的决心，调整后的新机构将有更新的面貌和更高的工作效率。但一些业内人士认为，神龙的这次人事变动似乎也预示着将面临更大的困难——人员变动带来的“磨合”，新车型更新换代的“空档”，以及产销量能否再上新台阶。

　　一直对媒体抱有较大热情的神龙富康的总经理张世端这一次保持了沉默，所有的关于此事的深入采访都被回绝。当然保持沉默的不止张总一人，整个公司对外的口径都很统一，在这次调整中下来的管理人员也不愿意多说什么。当记者提出此事的有关问题时，很多人都显得很小心，只是声称服从上级领导安排。

　　2000年富康日子并不好过

　　去年11月，神龙公司年产15万辆轿车能力通过国家验收。按该公司领导的说法，“至此，公司以轻轿建设为核心的第三次创业基本完成，产品结构由单一的中重型车向中、重、轻、轿、特、微等宽系列转变。”据了解，2000年，神龙公司的轻轿产品产量已占到当年公司总产量的47%，成为主要的效益支撑。

　　去年12月上旬，神龙公司党委书记康理接受本报记者采访时说，神龙公司已经全面盈利，走上快速发展的轨道。到11月底，神龙公司共生产各类型富康车49214辆，同比增长39.37%，销售富康轿车47191辆，同比增长18.47%，实现销售收入55.96亿元，比去年同期增长20.66%。

　　但是，在2000年市场销售上，神龙富康的实际业绩并不理想。据北京一家媒体去年11月刊发的一份针对富康销售现状的调查显示：在不景气的北京车市，富康车今年一度从亚运村汽车交易市场的销售排行榜前几名滑落到了十几名。

　　今年国内车市上，厂商普遍感到消费者持币待购的压力。而富康在北京除了在出租车市场有所斩获外，私人购车形势远不及南方。但南方的销售商对于富康今年的促销多有怨言：比如原AL的价格大约在13.9万元，有的经销商一下子进了不少，但神龙公司突然之间推出了价格与AL差不多，但配置高得多的AX，这就等于断了AL的销路，经销商无奈之下只好亏本售车，每辆车至少亏1万到2万元。一些积压AL较多的商家更是叫苦不迭。在销售不力的情况之下，南北车市相继出现了富康经销商“改嫁”的现象。

　　神龙公司的轿车项目自1992年正式投产后一直处于亏损状态。其生产的富康轿车虽然在技术上和车的整体性能上相较于竞争对手有一定的优势，但据中国汽车协会公布的数据显示：富康车最鼎盛时期的年销售量也只在3-4万辆左右，这和桑塔纳销售量达到13万左右存在着巨大的差距。

　　新车下线对富康的冲击也不可小视。去年11月，富康车紧随普通桑塔纳降价之后，对原有车型的价格进行下调，但市场销售情况依旧反应平淡。

　　“赛欧”“夏利2000”下线后，北京的一些汽车销售代理商对富康有了新的看法，一些人认为：富康车特别是两厢富康不符和中国人的汽车审美观，相较于赛欧和夏利2000，在未来的家庭轿车竞争中，富康将处于劣势。

　　针对“赛欧”，神龙公司总经理张世端说：“富康是目前最好的家用轿车，我们不在乎什么‘赛欧’，因为两者无论在技术含量还是在安全性能上都是不可比的。”号称由于债转股而形成2万元降价空间的张世端对富康降价态度并不明朗。

　　元旦过后，神龙公司开始在富康车价上有所松动：该公司率先在湖北省取消公务车，由322名职工自费购车——如果采用分期付款购买，则比市场零售价要少3万多元，而一次性付款购买要少花4至5万元。业内人士称，这次“车改清仓”只能说明富康还有一定的降价空间，但并不能改变富康在家庭轿车销售上的尴尬局面。

　　神龙富康有先天缺陷

　　其实，除了在汽车销售状况上神龙公司有不足外，在企业生产和管理上也一直存在一些问题。

　　东风公司早在1984年左右就开始着手和多家国外汽车企业商谈合作事宜，最后由于许多场外因素却选择了起初并不被看好的法国雪铁龙公司。

　　在90年代初，进行轿车项目的具体实施时，中国和法国的一些专家提出了按3.75万辆、7万辆、15万辆分段投资滚动发展的意见。但是由于某种好大喜功思想占据了主导地位，在没有进行充分调研和论证的基础上，一下子就投资建造了一条年生产能力达15万辆的流水线。这条一直开工不足的生产线使企业一下子背上了沉重的包袱。

　　去年底，来自湖北的消息称：神龙富康今年的开工率仅仅为总体的1／3，但购买流水线的贷款利息却成了神龙公司沉重的贷款压力，加上流水线本身在日常维护和耗能等方面的费用，这就客观上造成每台富康车的生产成本过高，在价格竞争上不占优势的局面。

　　对于富康车的成本，最近有分析说，其最高成本是采购成本，其次便是管理成本，余下的才是生产成本和销售成本。富康车在法国的售价差不多折合人民币8万元。而在中国，同样的车，不附加其它费用，大约11万元左右。

　　1992年神龙公司的第一辆富康车下线，这一年其整体销售数量不过几千台。随后几年，虽然富康车销量有了较大的提高，但是由于企业开始偿还债务和投入大量资金进行车型改造，所以亏损局面并没有好转。因此，当2000年神龙公司总经理张世端顺利完成与东方、长城资产管理公司的债转股事宜后，立即赢得了一片好评。但这也可见神龙公司的债务之重。

　　中法合作并不顺利，新车项目屡屡推迟

　　作为东风汽车和法国雪铁龙合资兴建的大型轿车生产企业，神龙公司最初的合资比例为东风公司70%，雪铁龙公司25%，法国兴业银行4%，法国巴黎银行1%。2000年9月，神龙公司在债转股之后进行了最新的股权变更及增资方案，中外双方的总体股权比例仍旧维持7：3，外方追加了一些新的投资。

　　但是，法国公司在与神龙公司进行的新车引进项目(即引进毕加索新车型)谈判上很不顺利，此项合作一再推迟。其实在进行合作的近十年时间里，中法方之间一直有不同观点。由于雪铁龙公司的战略侧重点并不在中国，所以法方的表现往往不如中方积极。

　　在企业管理上，法方也远没有像德国和美国公司那样一开始就积极引导企业进入全新管理模式。神龙公司作为东风汽车的一个重要拳头企业，在管理模式上与母公司一脉相承。曾在二汽和神龙有很长工作经验的一位李师傅这样评价：一汽集团与下属合资公司实行“一厂两制”，但在我们这里两块是一样的。

　　神龙公司的新车项目其实早不神秘，车型早就选定为1998年巴黎车展上雪铁龙公司面世的“毕加索”。此车在法国卖12万法郎，折合13.6万人民币，在中国，其定位在20万元左右。

　　围绕“毕加索”引进神龙公司在去年12月18日与法方达成初步协议，神龙公司也为此做了大量准备，但在未来10万元家庭轿车的冲击之下，“毕加索”20万元的市场定位值得神龙公司慎重对待。

　　大换血后神龙能否腾飞

　　过去的一年，神龙公司的日子并不如意。不但神龙酝酿着变革，就连其母公司——东风汽车公司也一直在寻求变革。东风新上任的总经理苗圩曾经是机械部负责汽车产业的总工程师，在神龙立项时就一直参与工作。

　　在1月6日东风公司新年工作会的讲话中，苗圩表示要继续加大改革力度，充分利用直接融资手段解决发展资金问题，按“十堰保稳定、做强靠轿车”的要求解决新老基地的问题。

　　苗圩认为，在资金问题上，东风公司要重点利用股改上市、增资扩股和吸收外资，同时辅之以引进民营资本和职工持股等改变现状。同时，要敢于高薪引进稀缺的高级人才，包括职业经理。

　　据记者了解，1999年11月，来自东风公司的37岁左右的康理出任神龙党委书记后，就开始了神龙富康管理走向“年轻化”的序幕。2000年5月，神龙公司宣布：根据合资公司合同规定，经东风公司推荐，董事长会议通过，神龙公司原中方总经理张世端自5月18日起，出任神龙公司总经理。而法方推荐的米歇尔·阿兰被任命为神龙公司副总经理。此后，在国内各主要厂商纷纷酝酿新车项目的2000年中旬，神龙富康着重调整了中高层管理队伍。

　　可以说，这次旨在年轻化运动的“大换血”是自上而下的。领导管理层全面的年轻化肯定在很多方面会给神龙公司带来欣欣向荣的新气象，会给企业的大胆向前发展的探索增加动力和决心。

　　但记者也听到了很多不同的声音：年轻化是好事，但不能搞机械的“一刀切”。在人事调整中，过大的举措总是容易引起企业内部矛盾，从而影响富康在新一年的销售战略。一方面新骨干对业务的适应和熟悉尚需一定时期，另一方面一些从岗位上下来的人会产生矛盾心理，能否顺利解决，对神龙公司管理层依旧是一个考验。(记者邢林池胡钢／文)