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后来者居上—预演2001新车市场
http://www.sina.com.cn 2000年12月26日 11:02 精品购物指南

  这是一出大戏,名字叫《新千年,中国百姓买轿车》。演员阵容中大腕儿云集,上海大众、上海通用、天津丰田、重庆福特……在排练的时候,大家就互不相让,唯恐技不如人,落了下风。谁想有一天,“上海通用”率先登场亮相,石破天惊一般推出了“赛欧”。观众们这下乐了,一则终于有了看得见、摸得着的新车;二则大家都想,既然有人抢了先机,各家企业肯定会心急火燎地行动起来,汽车擂台定会热闹非凡。

  可是12月12日一过,车市就像刚下了一场并不透的雨,“赛欧”还要再等半年,天津丰田讳莫如深。难道众多商家不想超过上海通用吗?

  丰田公司中国总代表岛原信治最近接受新华网专访。丰田这位后来者到底在做着怎样的准备,会给消费者带来什么?我们不妨听一听:

  问:已经面世的三厢车别克“赛欧”排量为1.6升,重庆福特可能选择的车型也是排量为1.5升的三厢车,为什么天津丰田要钟情于1.0升车呢?

  答:天津丰田项目上马的基础是先在天津建立了发动机公司,其主要产品就是1.0升和1.3升的发动机,所以新车型也是1.0升和1.3升排量。中国消费者比较喜欢排量大的、空间大的车。但小排量车在燃耗上有天然优势。毕竟中国是石油净进口国,油价是必须考虑的因素。从这个角度看,1.3升更适合普通家庭。另外,丰田车型在内部空间上也足够大。

  当然,天津丰田发动机公司也可以生产1.5升发动机,这种发动机现在供出口。我们正在考虑基于这种发动机开发1.5升的车型。

  问:上海一次消费调查表明,消费者需要的新车是桑塔纳的价格、帕萨特的配置,这是否仅在中国市场才有?装ABS和安全气囊等高档配置的车能否卖到10万元?

  答:这种消费心理可以理解,但由于车型比较少,所以按照这种标准去选择车,范围会很窄。这种心理的形成与中国汽车市场的现状有很大关系。在中国,报批生产一种车型需要很长的时间,丰田只被批准了一种车型,上海大众目前也只发展到第三代产品。现在,同一级别的车有三种以上,中国的市场就会感到兴奋。但在日本和欧美国家,同一级别的车型种类会非常多,不会只以一两种车型作为选择的标准。

  10万元款车能否做到长期保证高档配置,这很难说。因为合资企业的新车在实现国产化以后,存在很多不确定因素,合作伙伴的配合届时将非常重要。

  问:在新经济时代,汽车工业会不会像信息产业那样,技术水平越高,价格越便宜?对于中国市场上三五万元的轿车,您作何评价?

  答:这是一个很好的问题。IT产品,比如手机,它的价值是建立在沟通方便性和功能多样性上的,它的技术越先进,竞争就越激烈,价格就会不断走低。

  那么轿车呢?轿车的价值涉及面非常广,现在,轿车的附加值已经很多,今后会越来越多,高技术武装起来的汽车产品其降价空间也在加大,继续发展下去,我估计汽车企业的竞争将会非常激烈。

  谈到三五万元的轿车,它不是因为技术提高而降价,而是因为在仿造别人的产品,所以成本低廉。严格意义上说,它们不是轿车。这种车不会卖不动,因为农村市场仍有较大需求。但随着家用车的发展,农用车会与家用车市场相互融合,两三年后,当这些车报废时,腾出来的市场空间就是家用车的了。所以,这些车型是汽车普及期的过渡产品,随着家用车型的增多,价格将不再是消费者买车时惟一考虑的因素,性能价格比、品牌意识和安全意识会在消费者心中占据更重要的地位。

  这里需要说明的是,丰田愿意帮助这些厂家,向它们提供技术支持。

  问:通用“小别克”的面世,使人们看到了家用车的希望,包括丰田在内的许多外资企业都要开拓这个市场,在中国生产家用车。您认为中国家用车的黄金时代是否已经到来?

  答:这是一个很复杂的问题。比如北京的道路上跑着很多车,多数车型都适合家庭,但实际情况并非如此。据我们的观察,目前城市中行驶的车辆主要是出租车。所以说,让纯粹个人消费的汽车进入家庭,这个“黄金时代”还要过一段时间才能到来。但是,个人买车的气氛正在形成,特别是上海通用“赛欧”小型车的出现和媒体的宣传,都对消费者的心理预期形成了一种刺激。天津丰田项目生产的是家用车,它的出现也会加速家用车黄金时代的到来。

  当然,小型车的时代需要一个环境,这种环境必须能让消费者安心地买车和用车。当你周围的人纷纷买车的时候,当你从他们的嘴里听到关于车价、性能和品牌的心得时,就会形成促使你买车的良好气氛,而这种气氛对家用车的普及起着重要作用。所以,消费环境必须改善,如果与汽车相关的税费能够降下来,金融贷款业务能够顺利开展,这个时代就能很快到来。个人汽车要普及,流通领域就要规范。此外,服务、维修、保险、二手车转换等环节也需要政府部门支持。

  我想,中国加入WTO会加速家用车普及的黄金时代的到来,届时,进口车会增多,投资也会增多,国产汽车在这种环境的刺激下会加快发展。估计未来五年,应该是汽车普及的关键时期,而2003年到2005年将是汽车普及的“黄金时代”。

  问:丰田进入中国市场有几十年了,根据它的经验,中国的消费市场在车型的选择上经历了怎样的过程,目前中国消费者的需求有什么特点?

  答:丰田在中国合资生产汽车的经验不足,但向中国出口汽车的历史很长,从其中发生的变化中也可以看出消费需求的变化。在70年代,丰田在中国卖得最好的是双排座卡车,其次是客货两用车,皇冠车也卖得不错,其中高档车是政府公务车,中档车则用于出租车。到了80年代末、90年代初,进口车很少再作为出租车了,桑塔纳开始独占出租车市场。之后,天津夏利也开始生产出租车。国产出租车的大量涌现,导致了租价的不断下降,出租车小型化成为趋势,“面的”出现了。这时,普通消费者第一次真正感受到了汽车的好处。这种变化非常重要,因为正是出租车把普通百姓带入了汽车的世界,让自己拥有一辆汽车的想法在这时开始萌芽。90年代中期,捷达、富康进入中国市场,虽然主要仍作为出租车,但少数人也开始为自己购车。

  这时,另外一个问题出现了,可供选择的车型太少!消费者希望有更多的车型可以挑选。90年代后期,雅阁、别克、奥迪A6等一批高档车出现,虽然它们价格不菲,还不是普通消费者需要的车型,但它们的出现导致了一场变革,那就是桑塔纳不再独占市场,多种选择终于成为现实。

  发展到现在,中国消费者在车型的选择上是多样化的。总体上看,消费者需要的不再是夏利和奥拓,而是全新的、乘坐舒适、性能良好、价格适中的家用车,而且不会是一种。上海通用“赛欧”的出现迎合了消费者的总体选择趋向,但如果只有“赛欧”一种车型,消费者还是无法形成对比,只有当上海大众、天津丰田等许许多多车型在几乎相同的时段一起出现的时候,家用车的选择才能丰富起来,这块市场才会很快启动。

  问:有很多人宁愿买二手车,或者租车,而不愿意购买新车,这主要原因是税费过高。您怎样看待税费政策对家用车普及的影响?

  答:就像前面提到的,外部环境对家用车的普及非常重要。现在,中国政府认识到“买车易、养车难”问题的严重性,但地方政府能否落实是个关键。在苏州、上海等沿海城市,居民收入是很高的,但买车的人不多,这一方面是因为除买车的价外收费过高,另一方面是因为地方保护行为的限制,外地车很难在本地销售,所以可供选择的车型少。消费者买家用车,主要是买新车,而新车的税费最高。

  地方政府考虑道路建设投资能否收回,考虑停车场的受益者应该交多少费,这是正常的,但会在客观上对消费者的心理造成障碍。在家用车购买气氛最浓的时候限制家用车,就等于给普及时代踩了一脚“刹车”。

  当然,外部因素虽然很重要,但最根本的因素应该是有适合家用的产品。

  问:请您分析一下天津丰田新车型与上海通用、上海大众、重庆福特的新车型相比,有哪些优势?

  答:丰田的车型较小,但乘坐空间很舒适,是真正的家用车。另外,丰田在中国积累了几十年的经验,其流通、销售和服务网络可以在新车的销售中得到充分利用。

  通用、福特和大众都是通过在华的合资企业生产家用车,合作伙伴间的配合努力和协作精神至关重要。上海大众和上海通用的合作伙伴非常好,我们相信天津方面也会成为我们的优秀伙伴。

  在这里,我们要祝丰田、福特这两位后来者好运。不过也要对他们提个醒,因为还有菲亚特、日产和雷诺等公司也在虎视眈眈地看着,对于丰田和福特来说,他们也是后来者。张(火召)虎

  最新消息:上周五(12月22日)夏利2000已在亚运村市场亮相,金属漆13.45万,普通漆13.2980万元,想尝鲜的朋友可赶快到亚运村市场先睹为快。



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