新华网洛杉矶12月7日专电(记者吴月辉)推动电动汽车的广泛使用涉及到汽车制造商和销售商的利益，由此引起的矛盾在美国加利福尼亚州表现得最为明显。

　　今年9月，加州州政府空气资源委员会决定，继续执行1990年通过的规定，到2003年，汽车制造商投放加州市场的零排放车辆必需占当年新车销售的10%，即大约2.2万辆电动汽车投放市场，以后每年增加至少4万辆。这个规定给汽车制造商造成了巨大的压力，加州是美国最大的汽车市场，但要进入这个市场就必需如数推出硬性规定的电动汽车数量。

　　此后，以空气资源委员会为一方，以美国汽车制造商联盟为另一方，一直围绕电动汽车的问题进行较量。汽车制造商联盟在加州决定通过之后不久就发表声明说，执行加州的这个硬性规定有许多困难，其中包括目前电动汽车造价很高、消费需求不足、电池技术不过关等等，还有就是加州的充电设备严重缺乏等。

　　这个组织一直企图以市场需求不足与加州当局讨价还价。本周汽车制造商联盟又发表声明，提出在加州的一个地区进行“公平市场测验”，调查是否存在一个持久的电动汽车消费市场。

　　在加州政府方面，推动电动汽车的努力也一直没有停止，其中主要着眼于提高消费者的环保意识，比如在互联网上进行普及电动汽车知识的宣传，对于一些新闻媒体上曲解电动汽车、误导消费者的文章，空气资源委员会都要出面加以澄清。此外，这个委员会还在加州首府举办过100种电动汽车展览，又在洛杉矶举行了现场会议，两场活动都吸引了大批消费者。

　　经济刺激也是政府使用的一个重要手段。不久前，加州州长签署了两项法案，在今后三年内，州政府拨款1800万美元补贴电动汽车消费者，个人、私人企业、地方政府机构和非赢利组织都可以提出申请，每辆车最高可得9000美元的补贴。在此之前，加州已规定凡购买或租用电动汽车者，连续三年可享受每年3000美元的奖励，加州能源委员会还在一些“清洁城市”给予每辆电动汽车购买者5000美元的奖励。此外，对于购买电动汽车的个人，联邦政府以免税的形式给予最高每辆4000美元的刺激，提供充电设备的公司可以减免10万美元的联邦税。加州一些企业也推出了奖励措施，如爱迪生公司就规定，凡本公司购买电动汽车的员工，每人奖励3600美元。(完)