今年以来，中国家用轿车消费市场波澜骤起：先是受中国入关汽车价格将大幅下调的消费预期影响，老百姓买私家车的兴趣陡增，但观望气氛甚浓；而众厂商坚持已久的“价格马其诺防线”开始崩溃，一场波及全行业的价格战拉开了序幕。种种迹象表明，经济型小轿车进入家庭的时代来到了。

　　新款车未出炉先热炒，百姓们“捂币”不动——今年的全国私车消费市场有点冷

　　长年在深从事汽车销售的陈经理告诉记者：“我认为，‘赛欧’车是一次成功的炒作。它真正的目的是在于留住一些想买10多万元左右小轿车的顾客，它给了这部分想掏钱买车又不太着急的人一个提前的信息——先别着急，明年可能有更好更便宜的车。如果能留住10个顾客中的2个，他们就很成功了。从现在的效果看，上海通用‘赛欧’车的炒作应该是很成功的。”

　　对新车的宣传肯定影响了一批本来打算购车的人，对目前的市场销售有不利影响。但有业内人士认为，现在市场的冷清和新款车即将推出没有太大关系，车市冷清的主要原因是现在的老百姓等着中国入世后车价会有一个更大的降幅。所以，桑塔纳虽然整体降价近一万元，捷达也跟着降价，厂家一个跟着一个降价，但消费者还不领情。

　　虽然，主管部门一直有意培育轿车市场，并希望以此成为个人消费新热点。可惜事与愿违，据中新社消息，今年北京的轿车成交量呈下降趋势，而今年汽车交易市场的发展前景依然堪忧。统计资料更表明，作为私人购车热点的北京，其购车总数中私人购车比例在1997年为57%，1998年微降至56%，而到去年则迅速降为31%。

　　对于城市居民不愿意买车，有些汽车销售商认为：“中国将加入世贸组织，消费者对汽车降价的期望值过高，是轿车市场持币待购现象的症结所在。”

　　无疑，很多消费者都有降价的期望，但记者认为，这只是消费者不愿意购车的其中一个理由，并非全部理由。轿车本身是一种特殊商品，从开出生产线到开入百姓家，中间有很多环节。所以，要刺激消费者购车，必须多管齐下才成。其实，目前制约私人购车的因素还有很多很多，如城市道路不足，住宅建设时未有考虑停车场，以及有关机构征收的税费过多等。

　　一些专家更指出，不能把汽车销量下滑的责任推给消费者，厂家也应该勇于开展自我批评。长期以来，尚不富裕的中国消费者要付出比国外消费者多一倍的价钱购买质量性能比较落后的汽车。中国的消费者有充分的理由和正当的权利要求国产轿车厂家提供具有合理价格的产品，如果厂家不能提供，消费者也完全有权利选择持币待购。企业搞产品开发确实需要投入很多钱，但不能总想从消费者的腰包里掏，抱怨消费者的期望值过高，不知轿车厂家有没有想过：“你自己的期望值是不是更高呢？”

　　私车消费市场像“唐僧肉”，中外巨头虎视眈眈，欲相争锋

　　从我国城镇居民目前的收入情况来看，至少有3亿左右的居民有能力购车。经过20年改革开放的积累，我国居民收入水平普遍提高，去年人均GDP已达到800美元，到今年年底人均GDP将超过800美元，而沿海地区更高，已达到2000美元至3000美元。按国际惯例，人均GDP超过1000美元就进入汽车私人消费的快速增长期，我国东部沿海地区大部分居民已有能力进行汽车消费。

　　据报道，2000年上半年，北京的私人轿车保有量达到41万辆，成为国内第一个私人轿车超过公车的城市。近年来，北京的轿车市场私人购车的比例一直保持在60%以上，成为购车的主体。

　　最近有不少海外媒体对中国汽车市场消费前景做出预测：21世纪，亚洲将是世界最大的汽车市场之一，而中国势必成为亚洲最大的汽车市场。很多市场调查认为，中国大中城市的购车热将一年比一年升温，5年之后，中国年汽车需求量能达到350万辆左右。巨大的市场需求，吸引着美国、德国、法国和日本的汽车生产企业相继到中国拓展业务。

　　众多国内轿车企业已经具有开发家庭轿车的紧迫感，一旦他们开拓量大面广的家庭轿车市场，国产货将最有国际竞争力。一两年内，上海通用、一汽大众、神龙、天津夏利都会有各自瞄准老百姓的家庭轿车问世。这些车型分别采用欧宝可赛、大众POLO、丰田VITS等技术。在性能、安全、节能、环保等方面都堪称当代最成功家庭轿车。

　　10万元炸开“市场大门”，明年，中国私车消费市场大幕初启

　　上海通用“赛欧”的出世，给老百姓“混沌”的头脑中刻画出了一个崭新的价格新概念。10万元才是老百姓心中所能接受的价格。

　　其实，10万元的私家车对一批先富起来的人来说，并不具多大的吸引力，这也是深圳车市中高档车依然旺销的一个原因。

　　然而，10万元，对全中国所有中等收入的家庭来讲最具诱惑力。说到底，10万元的私家车是走向中国大众市场的一道槛。对于汽车生产厂商来说，迈过了这道槛，又能做到质量性能均佳，那无疑就是握住了一把打开一片广阔大市场的金钥匙。对于老百姓来说，跨过了10万元这道槛，也就是向自己梦中的小轿车又走近了一步。

　　 10万元的家庭购车标准在所有人的头脑中开始定格，厂商开始在10万元的标准上大做文章。老百姓为10万元的小车在努力。相信从明年开始，私家车供销双方开始接轨，一旦接上轨，我国的私车消费市场就开始真正启动，真正火爆了。

　　有关人士预测，中国轿车原有车型幅度较大的降价浪潮将发端于明后两年，新一代家庭轿车全面上市的时候。

　　不过，业内人士建议，政府应尽快将那些体制遗留下的、附加在企业身上的不合理税费剥离，让企业的真实成本显现。政府不要总是试图保护企业。狼不断地吃掉病弱的个体，羊群才能进化，如果没有狼不断地追赶，羊群就会自然退化，最后必遭整体灭亡。中国轿车行业必须充分竞争，而首先得过价格竞争这一关。

　　拼完价格再拼性能，私车市场最终谁称霸，几年后见分晓

　　　 “价格战”似乎是个贬义词，但市场经济如果不拼质量、拼服务、拼价格，竞争就失去了含义。眼下的中国汽车业，缺的似乎就是一场“刺刀见红”的价格战。

　　对于轿车生产企业来说，逐步的、理性的降价是必然的。然而，可以预言：中国汽车市场的竞争将是“性能价格比”的竞争，而不是低层次的“价格战”。

　　中国即将加入WTO，而汽车业因其比较优势最低而突陷困境。由于政府力争，终于以“幼稚工业”的身份享有“缓冲期”的待遇。按照协议，中国一旦加入WTO，将于2005年取消配额和许可证管理等非关税保护措施。2006年7月1日起，轿车关税税率降至25%，零部件税率降至10%。

　　中国汽车业获得5到6年的“缓冲期”，是13年“入世”谈判中方最大的成果之一。“缓冲期”为的是给汽车业一个强壮身体的机会；为的是带动相关产业的发展，创造更多的工作岗位。短短五六年间，完成结构调整和重组、提高开发能力、建立现代销售服务体系、在价格上基本与国际市场接轨，这一切都对中国汽车工业形成一场生死攸关的挑战。

　　专家分析，国产轿车是家用轿车的主流需求，2005～2010年，我国将出现一个私人购车高峰。目前，我国消费者比较认可国产品牌轿车。

　　不过，最终谁能在家用轿车消费市场上称雄称霸、谁能笑到最后，还要再等几年才见分晓。