我决定利用周末时间去桂林旅游，因时间太紧，决定星期五晚上连夜出发。车是本田ACCORD2.2，大人小孩共5人，全程我一人开车。事先没有什么准备，带多两件冬装和半箱矿泉水。另外研究了地图，选择最短路线：珠海-江门-肇庆-梧洲-阳朔-桂林。事后证明：不能太相信地图，因为地图不能反映路况。晚上9点出发，计划清晨到桂林入住酒店。自肇庆后，主要遇到的是大货车和双层客车，基本是广西车牌。肇庆城西路段的特点是加油站密集，灯火通明，这种景观是第一次见。肇庆至梧洲全程是双向4车道，所有大车都沿右边车道行驶，一路上就我一辆小车，跑得很舒畅。

　　凌晨一点钟左右到梧洲城郊，看见一路牌，直走南宁，向右桂林，大喜，向右转，穿过一隧道，名叫龙船隧道，却不见前后有其他车，再向前走5公里，没有路了，似乎路段在施工，唯有掉头，回到刚才路牌处，问通宵营业的小饭馆，主人说进梧洲后再问人。于是进梧洲城，转来转去没看到去桂林的路牌。发现一酒店外有几辆出租车，问司机，司机讲广州话，指着不远处的桥，说过桥后左转再右转可以看到路牌。谢之，转了25分种，终于找到了去桂林的路牌。继续向前走，发现似乎在进山，却不见一辆其他车辆，信心顿时丧失，连忙掉头，回到刚才那个路牌处，正好又遇到了两辆出租车。上去问路，告诉我这条路正是321国道，300公里左右，另外还有一条去桂林的公路正在修，小车走不了。于是我只好硬着头皮走这条看不到人烟的国道。

　　这条路两边都种着大树，路面铺沥青，没有划线，没有路牌和路灯。路面很平整，应该是没有什么车走的缘故。路面宽度只有5米左右，而最大的特点是几乎没有超过100米的直路，相当多弯。从耳膜的反应来看，是在山上走(因为除了车灯照着的地方以外，伸手不见五指)，另外时不时能看见木材检查站的字样。我把车的性能已经发挥到极限，平均速度在80公里左右，把整个路面基本全用上了，不断地按照“外-内—外”的方式切弯。由于很多弯转出去以后发现还没有转完，属于180度转弯，只好踩着刹车，将车档由D4拖到D3来减速度，这样既可以防止刹车过热，又可以将车控制在有足够扭力、保持车的姿态控制，防止甩尾。缺点是发动机转速时不时过3000转。由于只剩半箱油，开始有点担心。整段路中总共超了大概8次车，全是东风卡车。超车时左轮几乎出路面。另外会了几次车。这段路会车很有特点，远远的看到有灯光斜着指过来，就知道要会车，大家都改用近光灯，不象高级公路上那些开霸王车的不讲礼貌，着是因为不管谁打远灯，其结果要么是撞车，要么是撞路边大树。会车时两车有轮都紧紧沿着路边走，有时已经出了路面，卷起不少小石子。我想白天走这条绝对更危险。走了大概有150公里，路过一个叫太平的小村庄，居然有加油站，名字叫做农机加油站，对其油质有点信心，加足90号汽油。

　　渐渐天亮，终于走出了山路，遇到收费站，告诉我再走40公里到荔莆，出刘罗锅戏中那种著名芋头的地方，继续走就是阳朔。终于放心了，可是这才发现荔莆的芋头是出名，路却很难走，大部份路面在休整，两边山上有不少地方有泥石流，能走的路面只够一辆车走，而且全是黄泥。不久，我的车除了车头能看见原来油漆色，其他地方全被黄泥覆盖。

　　终于在星期六早上8点半左右到阳朔。现在是旅游淡季，很多商店都关着门。继续向桂林走。阳朔到桂林是二级公路，长65公里，却是双向两车道的。最奇怪的是这段路竟是进出都收费，令我目瞪口呆。就象看电影买了票，看完了还得买票一样荒谬。行车12小时，终于到了桂林，住进酒店，找了个导游，在市区内将主要景点走马观花了一遍，山是不想爬的，于是坐船游了下漓江。水很清，水不深，半米左右，很多时候船会搁浅。听说是因为这两天有外国大人物来桂林，上游水库放了水，否则平常这个季节是不开船的。能享受大人物的待遇，总算不虚此行。晚上7点回酒店睡觉，决定星期天早上9点回家。

　　打电话问了桂林客运站，才知道班车去广东走的是桂林-阳朔-钟山-贺县-怀集-三水-广州。

　　星期天，连续开车9小时，回到珠海。明显觉得两省的经济差距——从公路可以看出来。

　　gaoguoguo 原作 提交时间：19:29:3012月04日>>

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