近日遇到一位车厂老友，说戴姆勒—克莱斯勒与一汽集团谈判生产商用车的事情前两天差点黄了，原因出在哪儿了呢？　　　

　　在今年9月法兰克福国际汽车展的新闻发布会上，戴姆勒—克莱斯勒负责商用车的董事曾以必胜的语气向记者们宣布：戴—克将在中国汽车市场扮演具有统治地位的角色。在今年年底前，将与中国最大的载重车生产企业中国第一汽车集团完成合资，与一汽及三菱共同生产小型商用车。

　　在新闻发布会后还不到两周的时间，这位先生从中国回到斯图加特总部。带回其谈判方中国一汽集团负责人的消息：如果你们想从我们这里得到什么，施伦普先生必须亲自来长春；一汽总裁只与同他同级别的人谈。

　　其实，按国际惯例，这样的大型跨国项目商务谈判也应该是在同级别之间进行的。想来这一点作为世界排名领先的著名集团————戴姆勒—克莱斯勒不会不知道。工作认真严谨的德国人更不会有丝毫马虎。这无疑是戴姆勒—克莱斯勒中国总部的失职，他们忽略了中外文化差异。　　鉴于费用及文化因素，美国公司在中国聘用了许多华人为其开拓中国大陆市场并经营管理。但是一些德国公司在中国的管理层及智囊却来自韩国和新加坡。这好比是您去开发德国市场，雇佣一批阿尔巴尼亚人为您做智囊。

　　纵观在华成功的汽车公司，如美国通用、德国大众、日本丰田以及德国宝马，中高层管理人员都是海外归来的中国人。他们在中国长大，深刻理解中国文化；显然，中西方文化之间的磨合在强强联合是否成功中扮演着重要的角色。 王戈