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在风景如画的法国尼斯我第一次见到了明年——21世纪第一个春天里将在我国亮相的新款奥迪A4。这款新车是第6代奥迪B系列轿车，这一系列从推出奥迪80型轿车至今，恰好是28年；奥迪B系列轿车的总产量达到了650万辆，仅去年奥迪A4就占了奥迪公司1／3的销售收入，A4总产量已超过100万辆。新款A4轿车如此受青睐，自然是它散发出来的独特韵味——领先未来，探索完美。 今年是德国音乐家巴赫250年华诞，一位音乐人这样评述巴赫——他就像天边上的地平线，你愈走近他，他离你就愈远，或许奥迪A4的完美就像面向未来的地平线。走近A4，我感悟到它的车身线条清晰、表面澄净，轮廓简练，仿佛是一气呵成、勾勒完整的速描，尤其是与拱形车顶D柱区的扁平相呼应的平直车窗，显得格外和谐；而且A4的尾部线条集萃了运动美与经典美，与后车灯相融合，颇有跑车的特质。 拉开新款奥迪A4的车门，好像华美的乐章娓娓道来的“华彩”乐段奥迪A4独创了一种“包围效应”——宽敞而呈水平形状的仪表盘天衣无缝地与车门镶板以及微微上扬的中控台自成一体，而且高腰线的采用更强化了主观舒适感与客观人体工程学设计的完美融汇。 坐入驾驶舱，最清晰的体验是：由于利用了人体测量RAMSIS计算机程序设计，无极调节的座椅令人联想起舒适的跑车座椅。据说这类平均使用寿命12年以上的A4，座椅适用于1.55米高的女士直至2米高的大小伙儿。 打着车，我发现新A4的中央仪表盘显示屏不再只是黑底红字，而是有8种不同颜色显示，图像显示从自我感觉上更加协调、醒目。手握方向盘，手感轻盈。据介绍，为了减轻方向盘重量而采用了镁压制件，而且由于配置了缓冲阀，在整个试车过程中我明显感到方面盘的角速度所引发的震动感和颠簸感比老款奥迪车降低了不少。由于新款A4首次使用了世界上首创的multitronic连续自动变速系统，变速范围差距达1∶6，在最高传动比时动力强劲，可进行赛车式的加速；在尼斯环城高速上以150公里的时速飞奔时，选用手动变速模式时，变速过程十分平顺，没有后座力的震荡感，脚踏板的随动性好，制动细腻，一点就有，加速流畅，脚下有准儿，其路试的高速稳定性、加速性和操控性的精致，只有驾驶者的手指尖和脚尖才能触及到…… 穿行在蓝天、白云、绿林之间的山间公路上，时不时碰上弯道，由于奥迪A4改进了悬挂，增强了支撑弹簧的滚动强度，因而车身晃动不明显；感觉不到倾斜，而有种横着向外的力量，这种感觉像在驾驭赛车，酣畅淋漓。一般的车辆以一定的速度过小土坎时，悬挂会压到底，驾驶者会有顶一下的动感，而A4则相当平顺，没有硬梆梆的下挫感，减震效果令人刮目相看。 正是蜿蜒曲折的山间公路才显示出A4表现不俗的抓地力：在一处S形弯道内有积水，挂二挡，以3000转的转速猛加油，A4抓地清晰，路面感强，没有拖泥带水，而一般的轿车在同样条件下会因扭矩力大而产生打滑。 奥迪A4的另一完美体验在于它的风噪声小，尤其是在高速行进时(侧车窗)高频气流噪音有所降低，使车厢里的静谧性有所提高，估计在空气动力性设计上下了不小的功夫。 我先后试驾了2.0升自动挡蓝色A4轿车、2.5升TDI手动亮银色A4轿车，以及3.0升自动挡海豚灰A4轿车。其中我最推崇3.0升新款A4轿车，不仅是因为它是5缸V6220匹发动机，而且也因为它采用了铝制气缸体，可在发动机转速很低时也能增强扭矩和功率输出，从而逾越了峰值功率输出和扭矩不可同时兼备的“禁区”。 此番法国尼斯试驾奥迪新款A4，对其操控性、加速性、平顺性等都留下了深刻印象，惟一“遗憾”的是：没有体验到“完美”的安全性——尤其是被动安全的气囊和SIDEGUARD(头部安全气帘)系统。 体验“完美”之余，我还是带着一丝“困惑”离开了尼斯——明年中国上市的新款奥迪A4到底会卖多少钱呢？奥迪A6在德国卖6.5万马克，A8卖16万马克，A4卖5万马克，按我的主观推断，奥迪A4在中国售价没准儿在40万至60万元之间，想必会与美国通用的别克有一番较量。就在我离开德国内卡苏姆奥迪生产厂时得知，一个中国政府采购代表团刚刚离开那里，估计明年春夏之交奥迪新款A4和A8会出现在京城的大街小巷。谢卫列 请您点击此处就本文发表您的高见 主编信箱 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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