一方面，已建成的轿车厂，长期不能达产，生产能力放空，厂家大声疾呼，要国家启动市场，刺激消费。另一方面，新的轿车项目却一个劲地上，现在全国已有近30个点在生产各种类型的轿车。

　　一方面，那些投资几十亿、上百亿的定点轿车厂，咬紧牙关喊：“没有降价空间，轿车不能降”；另一方面，“野路子”上的轿车厂，偏和他们叫板，把价格压得低低的，悦达造出了不足10万元的自动挡电喷车，吉利推出4万元以下的轿车，和夏利叫板。

　　一方面，定点厂家指责国家主管部门“宏观失控”，质问，“上6字头的变相轿车，是谁的主意”？另一方面，“野路子”厂家却指责“定点厂”，占了“政策优势，在没有竞争的环境下，舒舒服服赚钱”，要求“公平竞争”。管理部门一面说，要加强宏观控制，从严掌握，不止一次地表态“一个项目也不批”。然而，落实到了具体项目，还是一个个的批。

　　改革开放22年了，市场经济的框架已初步形成，极富竞争性的汽车工业，却仍然处于计划经济体制下，上项目有极其严厉而又繁琐的报批手续，产品还有目录管理。一个项目或者产品，有时“跑部”三年五载，也不见得能拿得下来。但是项目到了手，无论搞得怎样差，也决不会退出这个领域，如同股市上的“壳资源”，成了一笔无形资产。

　　没有真正的竞争，中国轿车工业永远也长不大。看看家电行业，20年来，一轮轮价格大战，腥风血雨，“城头变幻大王旗”，不仅老百姓得到了实惠，行业自身也取得了通往国际市场的通行证。而年近半百的汽车工业，坐享高利之利，却成了一个总也长不大的小老头，没有竞争，是最大的浪费。 程远