本报记者魏惠娟11月4日，神龙公司在其武汉总装厂举行了隆重的“项目一期工程竣工”验收仪式，该仪式的举行意味着这家备受关注的国家“八五”重点工程——东风公司神龙轿车建设项目自此驶上快行道。　

　　7年前，东风公司将神龙轿车建设项目作为其主要战场，引进了法国雪铁龙公司ZX系列产品与制造工艺，一期工程总投资为131.1亿元，设计纲领为30万辆轿车、40台发动机，预计实现一次规划、两期建设。但由于多种原因，神龙公司建设周期比其起步晚的上海通用长了很多，不但增加了财务费用、提高了建设成本，而且使一款本来极具价格性能比优势的九十年代车型错过了很好的市场机遇，变成了早已在我国销售多年、且车型较老的桑塔纳、捷达的同行者。

　　两年前，神龙富康车原本有过一个好机遇，作为我国首辆被贴上了环保标志的国产车驶向了北京街头，但遗憾的是后来“一年一个销售经理的换届”和死守价格防线使得该公司的商务政策缺乏连贯性。兑现不及时以及信息沟通不够，也使得神龙公司各地经销商一度无心练战。

　　有人把今年底上海别克赛欧的下线喻为富康要过苦日子的开始。因为，赛欧不但有1.6升的排量、ABS、双安全气囊、电喷，而且售价才10万元。而目前与赛欧有同等配置的富康价格基本都在14万元左右。富康的价格劣势很明显。

　　汽车业是一个典型的规模效益产业，一期工程的竣工验收，使得神龙公司年产15万辆轿车、20万台发动机的能力正式得到了国家的认可。

　　目前，富康轿车的国产化水平已由1993年的单一品种国产化率3.66%，提高到了多品种综合国产率85%以上，不仅大幅度地降低了单车采购进口零部件成本，而且有效地促进和带动了国内汽车零部件工业产业的快速发展。如果神龙公司能充分利用其武汉、襄樊两地生产厂和目前的生产能力，大力开拓市场，形成规模经营，降低成本，提高新产品性价比，完善经销商服务网络，加大产品宣传推广力度，想必有着“独特丰韵”的富康车，在今天逐日上升的私人购车市场中，还是会占有“一席之地”的。

　　在记者本次采访中，有个好消息要告诉大家的就是神龙公司与雪铁龙谈判生产多功能毕加索的项目正在顺利进展当中。