如今选用什么样的润滑油，成了消费者的难题。不过这次倒不完全因为汽配市场伪劣产品充斥，相反，选择润滑油的难题却在于精品太多，过眼的都是叫得响的名牌，让人难以取舍。同时决定润滑油品质的规格也比较烦，让人不容易搞清楚。下面我们就从品牌和规格方面说说市场上的润滑油。

　　国际巨头口中的肥肉

　　不知从何时开始，北京汽配市场上的润滑油几乎成了国际品牌的天下。什么壳牌、阿莫科、美孚、加德士，都是称霸全球多年的家伙，像壳牌的历史已有百年之久。置身于品牌林立的润滑油市场，总让人仿佛看到一场中国车市入关的路演。

　　1992年起，我国润滑油市场全方位开放，一时间全国各地冒出无数润滑油制造厂。根据不完全统计，到1996年底，我国的润滑油制造厂已有3000家之多！3000是一个很有想像力的数字，也是一个很庞大的数字，它已经远远超过了除中国之外全球润滑油生产厂家之和。但遗憾的是，想像力并不完全等于实力，数量也并非等同于质量。这群仅凭欲望而起的厂家在残酷的市场竞争中为了生存很快就只能沦入“造假”者的行列，把本来已混乱不堪的油品市场搞得更加乌烟瘴气。而与此同时，那些对中国市场垂涎已久的国际油品大佬们借机乘虚而入，用高品质的润滑油将自己的品牌牢牢地钉进中国消费者的心中。时至今日，能够摆得到桌面上的纯正国产品牌只有长城等寥寥几家。而还有一个问题是，靠价格优势坚守阵地的长城们能否真的如万里长城般屹立不倒？

　　逐年推新的润滑油规格

　　润滑油又称发动机油。它是发动机润滑系统的工作液，有润滑、冷却、密封、清净、防蚀等功用。润滑油质量的好坏，直接关系到发动机使用寿命的长短和汽车的工作状况。由于发动机在运转时温度变化极大，润滑油在这种状况下能否保证性能的稳定是评判润滑油质量优劣的关键。如果润滑油的粘度随温度变化很大，高温时粘度降低过多，那么就不能保证机件有效的润滑。低温时如果润滑油粘度增加过多，又会使发动机启动困难，并加剧发动机部件的磨损。所以优质润滑油的粘度随温度的变化程度要小，要具有良好的高温润滑性和低温启动性。

　　按照使用性能(API)的优劣，从低到高，汽油机油目前可分为SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ九个级别(柴油机油分为CA、CB、CC、CD、CDII、CE、CF-4等几个级别)。其中SH和SJ都是近些年推出的标准，相信以后还会升级。因为S后的小小字母就是市场竞争力，规格的每一次飙升都意味着有些品牌的永远消失。S后小小字母的变化已不仅仅是润滑油本身的使用需要，它同样是那些国际品牌的竞争游戏，因为它们占据着技术的制高点。

　　选用润滑油看规格和粘度

　　简单的来说，您可以定期更换机油，半年换一次即可。选用润滑油时要从规格和粘度两方面考虑，规格决定了质量，粘度决定了使用环境。一般来说，好车要用好润滑油，像奔驰、宝马要用SH、SJ级的润滑油，桑、捷、富、夏用SE、SF就行，您要是精品意识十足，就来桶SJ好了，就是贵了点。

　　至于选什么粘度的润滑油则要根据季节、气候来判定。目前市场上的润滑油按粘度(SAE)分为低温用油0W、5W、10W、15W、20W、25W六个级别和高温用油20、30、40、50、60五个级别。W表示冬天，数字表示粘度级别。

　　按粘度分类的润滑油还有单级油和多级油之分，只能满足低温或高温一种粘度级别的润滑油就是单级油。换季时，单级油必须更换。既能满足低温时的粘度级要求，又能满足高温时粘度级要求的润滑油叫多级油。像10W／30就是一种多级油，在低温时符合10W的粘度要求，在高温时符合30的粘度要求。多级油在换季时可以不用更换。

　　建议大家在选择机油时参考以下几条：

　　●气温高时使用粘度大一点的润滑油，气温低时使用粘度小一点的润滑油。

　　●新发动机应选择粘度较小的润滑油，磨损严重的发动机应选择粘度较大的润滑油。

　　●尽量选择多级油。

　　●北京的冬天可选择10W／30的润滑油。李玉龙