编者按：中国的汽车市场近年来的表现不太令人乐观，而造成这种市场情况的根本原因，就在于中国的“家庭购车潮”暂未形成。那么，对中国汽车市场而言，这种家庭购车潮何时能够形成呢？

　　在对各方面资料进行分析后，笔者认为，到2003年，国产轿车将大举进入中国家庭。

　　首先，汽车消费是一种带有连续支出的特殊消费，正因为这一特殊性，作为一个家庭，要想让他们订出购车的决策，并非取决于这个家庭今天的积蓄，更重要的是这个家庭未来收入的多少，未来收入能稳步增加，家庭购车的信心愈大；而未来收入不明朗，甚至有下降的态势，家庭购车的信心则愈小，家庭购车在公车消费逐渐萎缩的今天，已是决定车市能否繁荣的关键。近七年，特别是近三年来，我国经济由过热走向调整，甚至出现偏冷的情况，这就使得我国GDP年增长率近年来一路走低。1997年为8.8%，1998年为7.8%，到1999年为7.1%，这种经济运行情况，影响了人们对预期收入的不稳定性，甚至一些人还有收入减少的威胁，这样就使得家庭购车信心不足。按照正常的积蓄，在中国城市已经有许多家庭拥有了购车的积蓄。但依然未见大批家庭进入车市，这就使得中国车市近年来一直较为疲软，特别是本该升温的轿车消费却在降温。今年上半年的车市分析结果表明，轿车由原来对整个汽车市场增长的支撑变为微弱增长，如今已无支撑力度。然而，以目前的经济发展速度来看，将使中国家庭的预期收入增加，从而增加家庭购车的信心。而中国人传统的消费观是等一年，看一看。到了2002年，如果中国经济仍然稳步增长，家庭收入跟着水涨船高，中国家庭将大胆入市购车。而经过3年的经济发展，中国家庭的积蓄也日益增多，购车的资金已有保证，大举购车有了资金支持。

　　相对于一些家用电器而言，尽管国产轿车也没放弃价格战，且在近10年中下调了40%，但如今的价位百姓依然认为是偏高了。为了改变偏冷的市场格局，今年以来，国产轿车放弃不降价的誓言，开始调价。消费者似乎仍不太领情。在我们以为，今年的国产轿车降价，应该是一种投石问路的做法，更大的举措将在未来二年内完成，国产轿车将不得不在二至三年内，将价格调低到中国百姓的心理消费点，这将是内外交困带来的必然。从外部而言，中国即将加入WTO，汽车的进口关税将逐年调低，到2006年整车关税将降至25%，进口轿车的关税在逐年降低，如果等到2005年，国产轿车的价格仍未有大的调整，则中国市场将拱手相让于进口轿车。已经等了好几年的消费者，更会持币等购进口车。从内部而言，车市一直未能繁荣。一面是百姓持币观望，一面是厂家降价不到位，如果还不降价，市场将难以繁荣。面对内外交困的国产轿车，将势必用降价杀出一条血路。

　　那么，降价到什么时候才能达到消费者肯接受的水准呢？据我们推测，这一临界点将放在2003年，这是因为，首先国产轿车降价是一个温和的过程，从厂家的心理而言，价要大量降，但只能一点点逐步地降。那么，厂家为何会选在2003年到达消费者的心理底线呢？这也是一种迫不得已的事，进口轿车的关税是逐年下降的，到2003年，进口轿车的关税将在60%左右。这种关税对国产轿车尚有一定的保护作用。如果在2003年，国产轿车采取强硬措施，降低价格，将可以扩大市场份额。一进入2004年后，国产轿车将从扩大的市场份额受益，因为规模扩大了，再经过2年的保护期，到2005年，大批进入家庭的国产轿车将有一定的实力与进口车抗衡。倘若到2003年，国产轿车仍不能降价到位，让其大举进入中国家庭，则国产轿车将愈来愈被动，市场扩展更难，到了2004年、2005年再降价，就将难以让消费者领情了。

　　很多人认为，等了四、五年，干脆再等一、二年买进口车。因此，从进口车的关税变化，到国内市场的现状来看，国产轿车今后要走的是一条降价的路，且必须在二年到三年内将价格降低到消费者能接受的位置，以启动中国家庭购车潮。消费政策要急“救”国产车，而一项鼓励个人购买汽车，并将禁止各地限制汽车使用消费行为的政策，正由国家有关部门积极酝酿，抓紧时间起草制定，即将出台的汽车消费政策主要包括税费管理、城建协调、信贷政策和鼓励消费等四方面的内容。已经出台和正在酝酿中的相关消费政策，充分表明了中央政府将利用短短的几年保护期，鼓励私人购车，迅速打开国内市场，让潜在私车购买力释放出来，给汽车企业开辟一个广大的市场。在我们以为，中央政府的消费政策应该在近二、三年内逐步出台、到位。只有在二、三年内到位，才能激发中国消费者购买国产轿车的欲望，如果等到三、四年，甚至更长的时间后，那时出台的消费政策已经不再是为国产轿车的拓展“创造市场热点”，而是为进口轿车“摆平消费障碍“，应该说这不是政府出台汽车消费政策的初衷。

　　综上所述，我们有理由相信，到2003年，一个让中国百姓轻松购车，轻松用车的汽车消费政策将会形成，它将与中国向好的经济形势，国产轿车自身的努力一起创造出一个新的消费热潮，中国国产轿车将大举进入中国百姓家庭。