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国产车必须降价的十大理由

http://www.sina.com.cn 2000年10月20日 11:59 财经时报

　　今年上半年，一些品牌的轿车相继降价，在汽车市场上掀起了一阵看似风起云涌的热潮。但最终，汽车价格大战没有打响，降价终于在雷声大、雨点小的状态下悄然收场。一些行家甚至认为，经过上半年调整产品、产销、库存结构，轿车生产企业压力有所减轻，下半年降价的可能性因此明显减小。今年下半年到明年，汽车降价的可能性不大了。

　　车价始终是购车族最为关心的话题，专家学者也从各自不同的角度表示，汽车价格该降下来了。可是媒体热炒，厂家却不满。一些厂家指责说：倡导降价误导了消费者，造成消费者持币观望，对今年汽车市场的疲软有不良影响。

　　于是，一些与厂商关系密切的评论家跳出来，说“名降而实不降”，不是企业口是心非，而是媒体炒作太过。中国汽车价格即使在入世之后也不会出现大幅度降价，消费者不可期望值过高。

　　车价到底该不该降？应该什么时候降？本报记者综合近来专家的观点，列举出汽车价格不可不降的十大理由，以飨读者。

　　理由一：目前的车价总体上高于消费者的期望，因之造成车市长期销售不旺，制约了中国汽车工业的发展，成为汽车工业发展壮大的瓶颈。国产轿车工业的发展，需要规模经济，而高价格则把广大消费者挡在汽车消费之外。失去消费者的支撑，中国汽车工业无法加大发展规模。因此，车价必须要降。

　　理由二：中国汽车业缺的就是价格战，普通型桑塔纳降价2万元，仍有降价空间。既然有些汽车厂家已经到了产出期，生产也已达到相当规模，在市场销售不好的情况下为什么不降价？

　　理由三：目前国内汽车产品出厂价比进口同类产品的到岸价格不含税　要高出1.5-2.5倍，加了关税后，使进口车价格基本上没有优势可言。但眼下进口车减税势在必行，这样国产车优势将会更小。因此降价势在必行。

　　理由四：去年中国汽车行业的平均利润率虽然在3%以下，但汽车整车里上市公司的平均利润率却高达22%以上，而这些上市公司都是中国汽车行业的主力军。这些企业有如此高的利润，说明在汽车产品价格方面普遍存在下调余地，为什么不降价呢？

　　理由五：中国与美国以及欧盟达成加入世贸组织的协议，标志着中国将进一步开放汽车领域，虽然进口车关税下降是几年之后的事，但依靠垄断价格保护中国汽车工业发展绝不是什么好办法。最近，国家计委价格司副司长李镭表示，汽车价格应该放开。国家经贸委投资与规划司司长甘智和表示，随着加入世贸组织的临近，中国汽车生产和销售企业已开始了自我调节，综合各方面因素来看，国产小轿车的确有降价空间。甘司长认为，现在的价格是在高关税的保护下出现的，如果外国汽车进来，国产汽车面对的绝对不是这价格。国务院发展研究中心市场所副所长陈淮博士也认为：轿车降价是早晚的事，厂家怎么绕也绕不过去，现在中国轿车价格与国际上差价太大了。政府官员都持这样的观点，未来不降价是不可能的。

　　理由六：燃油价格持续上涨，对汽车运营已经产生很大压力，很多人在买车的时候都要仔细掂量。这对于车价的影响将是中长期的。

　　理由七：拟议中燃油税将在下半年出台，这对轿车的性能，特别是油耗提出了新的挑战。油价已明显抬高了轿车的使用成本，如果再加上燃油税……汽车市场想火爆起来，恐怕只有降价这一招。

　　理由八：有的车型已经在国内生产销售了10年到20年，成为名副其实的“老爷车”，而国外汽车的更新换代现在已经是3、4年一次。明后年将有许多新车型在国内投产下线，眼下的车型不降价还有什么出路？理由九：凭什么让中国人拿美国人十分之一的工资，却要买2-3倍于美国轿车价钱的车？理由十：车价不但要降，而且要早降，要一步降到位。如果步步为营，百姓的对应措施将是“等待”。因为大家不愿意看到自己刚买完车，价格又降一大截。“等待”将最终导致汽车厂家库存上升，结果只有降价一条路。

　　眼下，虽然汽车界一再强调规模经济、大打销售服务牌，但对降价空间的幅度究竟有多大，单车成本是多少，利润有多少，一直态度暧昧，讳莫如深。消费者和传媒对于车价不满，认为中国汽车业存在着“暴利”倾向；对于“价格战”打不起来也表示不满，认为中国汽车业存在一个所谓的“价格同盟”。这些，都对于中国汽车业的形象造成损害。

　　总而言之，中国汽车业要应对WTO的挑战在未来赢得消费者，不顺应市场，不采取积极的价格策略抢占市场是不可想象的。(记者沈小雨／文)

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