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看不懂的轿车市场

http://www.sina.com.cn 2000年10月18日 10:24 精品购物指南

　　今年以来，中国入世问题的悬念使一向“中规中矩”的轿车市场似乎在这接轨的“阵痛”中变得有些怪异与费解，让人们颇有些看不懂的玄妙之感。

　　高档车比低价车卖得俏？

　　无论是市场容量还是购买力水平，中国的轿车市场与发达国家相比显然不在同一层次上。按常理，低价的经济型轿车由于适合国内消费者购买力偏低的状况，应是国内市场无可争议的主导车型。然而，轿车市场的情况却偏偏不是这样。今年以来经济型轿车市场不瘟不火、销售平平，而高档轿车则推出一个火一个。从去年的上海通用别克、广州本田雅阁，到今年的奥迪A6、帕萨特B5，销售一个赛一个，还出现了久违的用户排队争购的现象。

　　反观被普遍看好的经济型轿车，在“失宠”于城市出租行业之后，市场下滑的趋势则十分明显。据统计，目前高档轿车的市场占有率已超过了12%，较过去的6%8%几乎翻了一番。而经济型轿车的市场份额则下降到了23%左右，较过去全盛时期下滑了十几个百分点。更让人难以“理解”的是，动辄几十万元一辆的高档轿车的私人购买率高得惊人，如奥迪A6、上海通用别克的私人购买率都在60%以上，比起奥拓、夏利等自诩为家庭用车的品牌来一点儿也不逊色。如果仅从被公认为入世后将受到极大冲击的高档轿车的市场表现来看，恐怕专家们对入世究竟会给中国轿车市场造成多大冲击的问题又要重新估价了。

　　去掉了“泡沫”的私人购车？

　　近几年，私人购车的发展成为国内汽车市场一个亮点，人们将启动轿车市场的希望寄托在了私车的发展上。然而，在种种抑制私人购车市场发展的矛盾没有得到根本性缓解的消费大环境下，私人购车究竟能走多远便很值得令人怀疑了。日前国家提出将启动私人汽车消费，汽车工业尤其是轿车工业在国民经济中的地位得到提升。然而，在国家明确了鼓励私人汽车消费的政策之后，特别是在近期国家相继出台了一系列旨在启动私车市场的倾斜措施的情况下，今年轿车的私人消费却出现了裹足不前的现象。

　　堪称是国内最活跃的私人购车市场——北京，今年轿车私人购买的比例比往年出现了明显的下降，在其他一些私人购车较活跃的地区也出现了与北京类似的现象；被认为是私人购车市场晴雨表的经济型轿车，今年以来表现不仅弱于轿车市场的整体走势，而且有效需求不足、产能大量放空的现象明显。特别是从今年轿车行业的产销情况来看，市场销势比较旺盛、产销衔接紧密的车型都是在出租市场取得了较大突破的车型，比如捷达和富康。这些车型产销量的显著增长主要是得益于其批量打入了一些城市的出租更新市场。“得出租市场者得天下”无疑是当前轿车市场竞争的真实写照。仅从这一点来看，目前私人购车对轿车市场增长的贡献度和支撑力是否如一般人所预期的那样大确实是个值得认真思量的问题。

　　准轿车将市场做大了吗？

　　轿车行业重新进入了“战国时代”大概是今年轿车市场最引人注目的焦点。尽管这些“6字头”的产品现在还只能得到一个“准轿车”的称谓，尽管在一些地方这些准轿车还得不到与正规轿车企业产品同样的“待遇”，但这似乎丝毫也没有影响到这些准轿车企业进军轿车生产领域的热情和决心。

　　对于轿车生产领域的再一次“失控”，尽管业内人士普遍表示出了某种担忧与焦虑，但从社会舆论来看，对这些新生力量的加盟还是持一种欢迎和赞赏的态度的。舆论认为多种新车型的上市将会有效地改变目前国内经济型轿车品种少、消费者选择余地不大的情况。然而，从市场的实际情况来看，这些准轿车除了在价格上对市场产生了实实在在的冲击以外，其市场表现与厂家原先的预期都存在着较大的差距，绝大多数准轿车企业的生产、经营远远没有转入正轨。

　　从目前经济型轿车的市场情况分析，很难说这些准轿车的上市是扩大了需求、做大了市场，恐怕其实现的销售主要还是靠挤占现有轿车品牌的市场份额而取得的。真不知轿车行业的“扩军”对依然幼稚的轿车工业来说是利大还是弊多？李林

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