新增2亿多美元怎样续写合作新篇？

　　北京吉普小毛病多的问题怎么总解决不了？

　　会不会上马德国、日本等国的非越野车型？

　　近年来销量一路下滑，症结何在？

　　本报记者李卫杰报道9月末，北京吉普汽车有限公司(BJC)在近百名中外记者参加的新闻发布会上宣布，北京汽车工业集团总公司与戴姆勒-克莱斯勒公司，将新增投资2.26亿美元，加强和扩大BJC合作项目。这标志着中美双方会在即将到期的原合资合同基础上，接着续写北京吉普———中国汽车行业第一家中外合资整车企业的历史，也同时表明排名世界前五位的汽车巨头———戴姆勒-克莱斯勒公司在中国进一步扩大投资的决心和扩大亚洲市场占有率的亚洲战略。

　　据介绍，双方在产品战略、市场经营、资金投入、管理体制变革、管理机构调整等重大问题上进行了充分交流，并在8月31日召开的特别董事会上已经签署了框架性协议———《理解备忘录》。其中包括：双方决定合作期限延长30年、公司第一期总投资增加2.26亿美元、公司注册资本增加0.5亿～0.7亿美元、戴姆勒-克莱斯勒愿意在适当的时候增加股本比等，确定了“聘用更多的外方专家以提高管理水平，同时逐步实行管理本地化”的战略。目前，北京吉普公司已建立了新的管理机构，原高层领导几乎全班换将，新的管理层人员已走马上任。

　　在新闻发布会上，戴姆勒-克莱斯勒东北亚地区总裁李博德先生及北京吉普公司的新领导班子———董事长安庆衡、总经理理查德·爱德、执行副总经理童志远等回答了各路记者的提问，对大家关心的问题给予解答。

　　提问：新增2.26亿美元到合资公司，今后的发展计划如何？在增加股本方面是不是有障碍？

　　回答：8月31日北京吉普汽车有限公司在美国底特律召开了特别董事会，原则批准了新产品的可行性研究报告。WJ(大切诺基)项目将于2001年7月1日投产，该车型与现在北京吉普公司生产的切诺基在技术上相差15年。BJ2(二代车，现通称挑战者)项目将于2002年第三季度投产，这是合资公司自己研制的换代车，挑战者将成为中外双方联合投资、专为中国市场开发的第一辆汽车。这两个车型之后，BJC公司将每年开发投产一个新产品。

　　在新增加股本方面不是有障碍，是目前尚无具体方案，估计在今年12月到明年2月之间可能出来。

　　提问：北京吉普的车有很多人喜爱，但它小毛病多这一问题一直让车主不满。这是不是外协件的问题？新领导班子对此有何解决办法？

　　回答：确实，北京吉普的产品问题大多出在外协件上。在用户反馈的问题中，前10名中80%是外协件。外协件的好坏与汽车的产量、销量息息相关，并与配套厂家的选择、生产水平的高低有关。当年北京吉普最高年产销8万辆，那时采用双布点方法。现在将根据销量的变化改为单布点，并将通过竞争、招标等选择一批新的厂家，提高外协件的整体质量，以期稳定北京吉普整车的质量。

　　提问：由于戴姆勒-克莱斯勒公司自身的变化，北京吉普公司会不会上马新的非越野车型，如奔驰、三菱产品等。

　　回答：合作产品目前只有两个，一个是大切诺基，一个是二代车。但是由于戴-克公司控股三菱，在现代拥有股份，因此适合中国的产品都是有可能进行讨论的。

　　但能否在BJC生产，何时上马，现在谈还为时过早。在中国扩大产品比建一个新厂要容易得多，在其他厂，生产其他产品是可能的。但只有随着管理的增强，BJC才有资格、有条件谈生产奔驰轿车。现在造不好切诺基，何谈生产奔驰！

　　三菱是国人喜欢的车型，是否合作要看市场状况。当前要先把美国的产品干好。

　　提问：BJC近几年的状况不好，销量一路下滑，内部的原因何在？

　　回答：一个公司的好坏，人的问题很重要。我们承认过去的合作不是很理想，但新领导班子对这个问题已经解决了。有趣的是，来自德方的总经理爱德和中方的执行副总童志远是同月同日生。虽然相差了25年，但这巧合似乎预示了良好合作的契机。两位老总的办公室之间有道门，这个门将永远是敞开的。

　　另外，我们已经开始在质量等方面对人员进行培训。新上任的中高层领导不少来自德国，相信会把好的管理、好的经验带到北京吉普，从而拿出好的产品，打出好市场。