一些农机管理部门认为，征收燃油税对我国农机化事业影响重大，国家有关部门在制定相关政策时应充分考虑农民的承受能力，对农用油的补贴政策要做到更有利于推进农机化事业和农机的发展。

　　近段时间，有关年内开征燃油税的消息传得沸沸扬扬，但据可靠消息，究竟何时开始征收燃油税，目前尚无定论，有关农用油的补贴政策更没有确切的说法。

　　据了解，所谓燃油税就是将现在单独征收的养路费等附加在燃油里，而对不上路的农业机械来说，意味着要额外增加一块费用。按最保守的数字估算，我国农田作业用油每年在1000万吨以上，如果没有相应的补贴手段，农机作业成本将大幅度上升，从而影响到农民的购机和用机积极性，最终将阻碍农机化事业的发展进程。据农机拥有量较多的山东省农机部门测算，1998年全省农业机械完成的工作量占整个农业田间作业量的60%、农业运输量的80%和农田基本建设工程开发量的物%以上，全年农机田间作业耗油量在140万吨以上。据农机大省河北省农机部门统计，1998年全省农机实际耗油210万吨，若按每公斤燃油征收1元燃油税计算，河北省农机作业用油成本将增加21亿多元，相当于全省农民人均增加负担40元。即使是农机拥有量相对较少的四川省，农机年耗油量也在107万吨以上，按每公斤燃油征收1元计，仅农田、加工和提灌作业的成本将大大增加，这相当于近年全省农业年新增财政投入的15倍左右。

　　对农用油这一块到底怎样补，曾有媒体说采用减少农业税的办法，认为这样操作起来简单。但各级农机管理部门普遍不赞同这种办法。他们认为这样做一是不公平，因为这给投资买农业机械和使用农机的农民增加了额外负担，必将严重影响农民自主办农机化的积极性；二是将使有限的资源被分割细化，最终发挥不了应有的作用。

　　山东、河北、四川三省农机管理部门在给各自省政府的专题报告中明确提出，农用油的补贴应真正补在用油者头上，按照“取之于农机、补之于农机”的原则，最大限度地使农机作业成本不增加。各级农机部门倾向一致的看法是，按农机的实际作业量进行相应的补贴。至于对作业量的确定，可以建立相应可行的考核办法，对补贴的发放也可以建立起一套相应的监督机制。

　　农业部农机化司有关官员指出，自从农村实行联产承包责任制以来，我国农业机械化的投入主体已转变为个体农户，各地农机作业市场已初步形成，随着农机化发展，农机已成为重要的生产资料，为农民增收、农业丰收以及农业新技术的大面积推广起到了不可替代的作用。征收燃油税作为一项重大政策措施，出台之前应充分考虑对农机、农业和农民的影响，并制定出相关的配套措施。

　　该官员分析说，对农用油的补贴政策如果制定得既有针对性，又有可操作性，对我国农机化事业和农业的发展将会起到一定调控和引导作用。首先，可在一定程度上促使农机务农及下田作业，促进田间作业机械化向深层次发展；其次，如果农机管理部门能够有效参与到农用油补贴的具体落实工作中去，不但可以大大增强农机管理部门的调控职能，而且能更有效地贯彻国家的方针政策，引导农民投资于农机化的薄弱环节，有针对性地大面积推广农业新技术和新式农机具，从而促进我国农机化事业的健康发展。