或许是今年格外冷清的轿车市场太需要一个能够凝聚人气的热点，或许是源于所谓的“WTO综合症”，今年以来国产轿车的价格走势受到了社会公众和传媒异乎寻常的高度关注，而轿车价格也在“降还是不降”的争论声中不断走低。媒体引爆价格战若深究起来，“挑起”关于国产轿车究竟该不该降价、能不能降价的空前激烈的大论战，并由此形成对轿车企业构成巨大压迫力的要求降价的社会舆论氛围的始做蛹者，还是那些“敏感”的媒体。

　　中国入世进程的日趋明朗化无疑为媒体炒作汽车价格，尤其是轿车价格提供了绝佳的契机。自从去年底中美双方签署了关于中国人世的双赢协议之后，许多媒体便开始连篇累牍地推出有关中国入世后对轿车价格、轿车工业所可能产生影响的分析、预测文章，虽然这其中不乏许多冷静、客观的分析，但媒体似乎更乐于“推荐”诸如入世后关税的降低将导致进口车售价出现大幅下降，或是国产轿车与国际上同类型车的国内国外售价相差多么悬殊(后经证实这类比较绝大多数都不具备可比性)之类的观点。部分媒体对入世影响力的片面夸大和公众对WTO认识的相对肤浅，一时间使得很多的消费者萌发了国产轿车将于近期大幅降价的强烈心理预期。而在此期间，轿车厂家对于价格问题的暧昧态度和明显是“出尔反尔”的市场营销举措，更使公众对这一判断深信不疑，并且对价格降低幅度的期待值也越来越高。最终，媒体的“热心”和消费者的耐心攻破了企业脆弱的心理防线，优惠促销便从某个、某几个品牌的个别行动逐渐演化成为了整个行业的普遍行为。站在公允的角度来看，媒体对轿车价格的关注其实反映的是整个社会对轿车工业入世后命运的关切和对轿车市场启而不动的焦虑与忧心，并不单纯是媒体和轿车企业过不去或仅是基于商业利益的刻意炒作。尤其是在当前入世在即、国内轿车企业面临生死存亡的紧要关头，公众和媒体的关切和注视总要比漠不关心、不闻不问强得多。不过，在对轿车价格新闻的反复炒作中，部分媒体也确实有值得检讨之外，尤其是一些捕风捉影。言过其实的报道或评论，在客观上加剧了消费者持币待购的观望心理和抵消了轿车企业旨在启动市场的种种促销活动的效果。比如，包括一些在行业内颇有影响的权威报刊，在年初都不约而同地报道说几大轿车企业在某地召开了神秘的行业峰会，意在结成价格联盟、联手垄断价格云云，但几天后被证实此将马上降价的消息，结果导致市场一片哗然，企业在被动之余不得不仓促出台优惠促销举措，方才稳定了市场形势。

　　是降价还是促销

　　对于今年以来国产轿车的价格变动，几乎所有的轿车企业都称之为是让利促销，而媒体则普遍认为这纯属是企业的托词与借口，他们认为既然价格降下来了何不直言降价，非要羞羞答答、遮遮掩掩地说什么促销？应该说，今年的轿车价格固然是降低了，但对于企业来讲确实不是通常意义上的降价举动，而是一种有针对性、有一定时限的促销活动。

　　其一，今年轿车企业在举办促销活动时都给予了明确的期限。比如前段时间富康的让利促销活动是从7月25日～8月31日；夏利的“夏季送实惠”活动是从8月1日～9月31日；桑塔纳2000的“惊喜夏季”活动截至日是7月31日，后又延长至8月15日等等。尽管对于到期后价格是否将会回归到原有价位现在仍有不同的说法，但具有一定时限的有许多是属于地方经销商的自发行为，与企业并无多大关系。比如3月份北京的“捷达轿车百日酬宾展销”活动就是由16家一汽一大众北京特许经销商联合推出的；像3月份红旗7200AE轿车市场售价下降4万元，也是由于经销商将该种已经停产的车型一次性买断后的促销行为。类似的还有近日浙江地区的经销商买断桑塔纳2000型库存车后降价2万余元的行动。再有就是此次促销车型多属于清理库存车型、老车型，其目的是盘活资金或为新车型让出市场空间。比如，前段时间富康将三款车型优惠5000元～15000元的促销活动，就是对少量库存车做一次性降价处理；而夏利近日推出的优惠2500元～8000元的促销活动，也仅是针对四款化油器车型的，优惠8000元的车型仅是一少部分1998年生产的库存车。再比如曾被认为是震动车市的降价大手笔-上海通用别克的几款老型车最多3万元的价格下调，其实是上海通用别克为了给其新上市的GLS和GS车让出市场空间而主动进行的价格调整。而这种针对库存车、老型车所采取的促销手段，也是国际上所普遍应用的竞争手段。因此，从今年轿车价格变动的种种特征来看，说是降价确实理由不足，还是企业所谓的促销提法更贴切一些。

　　入世在即，社会公众要求中国轿车工业在价格、技术、质量等方面尽快与国际先进水准实现接轨的迫切心情可以理解，但这一过程只能是渐进式的，拔苗助长式的期望与要求对轿车工业的成长恐怕都将有百害而无一利。

　　李林