杨锁民

　　按照市场规律，进入第四季度，汽车市场应该好转进入销售的旺季，但汽车市场并没有好转的迹象，同时，中国年内“入世”已成定居，面对内外压力，汽车市场依然“寂静”,市场寂静的背后是什么？第四季度是厂家实现本年度产销计划、销售商完成销售任务的最后阶段，出于全年经济计划、产销计划的平衡考虑，汽车厂商真的会无动于衷？

　　奇怪的“业内不急，业外急”

　　自从近一两年有关“入世”讨论以来，国内汽车业与国外的差距之大，中国入世冲击最大的行业是汽车业也是众所周知的。据悉中国“入世”只是办理相关手续的问题，“入世”时间早晚的问题，人们对中国的汽车业忧心忡忡，但目前整个国内汽车业“业内”却出奇的“平静”似乎一点也不急，目前国内汽车市场真可谓“业内不急，业外急”。

　　“业外急”的思想和初衷不言而喻，“业内”的汽车集团、汽车厂家的不急的理由似乎耐人寻味：入世后汽车业的开放就是对国外大的汽车公司的开放，但目前世界上大的汽车公司基本在中国都有合资企业，国内汽车市场现在的竞争已经是国外厂家的竞争，国内汽车业似乎早已提前入世，所谓的入世对国内汽车业的冲击是业外人士的“杞人忧天”；目前国内各汽车厂几乎都有国外汽车公司做靠山，对于国内厂家而言，现有车型的更新换代、什么时期引进什么样的技术、生产什么车型等生产问题，国外合资方早已替国内厂家安排好，在生产上用不着担心；国家近期的实行的“债转股”政策，大大减轻了厂家的财务负担，同时国外公司又纷纷追加在中国的投资额，在财务及资金上，国内汽车厂家后续发展的经济基础也很雄厚；从汽车相关领域来看，无论是轿车、卡车还是客车，都声称入世对领域其冲击不大，用不着过于担心入世的到来，并且理由如何的充分，可谓“掷地有声”，退一步讲，企业并不是没有紧迫感，只是好多事情也是无能为力，即使着急也没用。

　　还有一种观点认为，中国的汽车工业即不会造车(没有自己的技术和品牌，车型的选定、如何生产、怎样生产完全取决于国外合资方)，也不会卖车(如何卖、在哪里卖、必须建专卖店、如何建专卖店、销售体系建设等方面，国外合资方的主导地位很明显)，也不会管理(国内汽车业、汽车市场、汽车消费等已发生了很大变化，但在宏观管理及地方政策上，相关政策法规体系的完善与建设严重滞后，制约着国内汽车业的发展)，国内厂家只能做国外公司的生产基地、装配、组装基地，根本出路在于发挥本土优势做好相关汽车服务等汽车产业链的下游。

　　不管厂家的“自我感觉良好”，还是各界“恨铁不成钢”冷嘲热讽的消极思想，从某种意义上讲，目前国内汽车业的“业内不急，业外急”折射出的是思想错位：入世是政府的事而不是企业的事，汽车厂家的资产所有者是国家，中国汽车业如何发展、如何竞争应该是国家的事。如此看来，不仅要问：国家的事又该是谁的事？启动汽车市场，厂家真的无责任吗？无动于衷、被动等待是明智之举吗？

　　培育市场、扩大消费者基础则是当务之急

　　按道理来讲，对于厂家、商家而言第四季度关键时期，汽车市场应该有所好转，但目前似乎还没有迹象表明会有所变化。目前国内汽车市场的现状，厂家似乎也无能为力，但就不同的品牌和不同的车型而言，被动等待不是明智之举。

　　就品牌的整体市场份额及启动市场而言，虽然新推出的几个中高档品牌销售较好，占有一定的市场份额，有的甚至是供不应求，提高或巩固了厂家的整体市场占有率，但就国内消费者的实际购买力来讲，中高档车并不是带动市场、启动汽车市场的根本，中低档车才是启动国内市场的关键。现实经济利益是厂商的第一位考虑无可非议，但培育市场、培育消费者、扩大消费者基础既是厂家的长远经济利益也是当务之急，从整体上讲，国内的中低档车型的市场销售亟待提高。尤其是自明年开始，一批新的小型车或经济型车将纷纷投产上市，虽然这其中有些车型是目前部分车型的换代产品，厂家也会考虑到产品的衔接与冲突问题，但如今市场变化之快也是无法预料的，今年以来部分低价位中低档车型的频频降价正是这个目的。从时间上讲，对于部分车型而言，并不是降不降价的问题，而是尽快实现销售实现产品的使用价值、尽快回笼资金增强发展积累的关键时期或“冲刺”时期，否则，产品的最终价值只能在等待中“缩水”、在等待中“贬值”。

　　启动市场的方式应该是多样的，就产品特色而言，各品牌，由于车型、技术、款式不同，不同产品的市场定位也不同，各有各的特色。就市场情况而言，今年各品牌的总体市场走势差异明显，不同品牌在全国各地的市场销售差别很大，部分车型库存量大产销形式严峻，进入第四季度，个别厂家实现全年产销计划所面临的压力越来越大。各品牌完全可以根据自己的产品特色、市场定位、区域市场特征、库存、产销计划等客观因素，推出不同的促销活动，没有必要瞻前顾后。对于有一定基础、形成一定规模的汽车集团、汽车厂家或部分供不应求的产品可以等待观望，但对于那些产品相对落后、销量下滑、库存压力大的部分车型而言，唯一的出路只能是采取措施，扩大销售，被动等待不是明智之举。

　　勿庸置疑，目前国内汽车市场竞争已经和过去的竞争不一样，品牌竞争是全方位竞争的体现，是企业的最终最根本的竞争，但目前国内汽车市场并没有真正进入品牌竞争时代。在很大程度上讲，销售、客户资源、服务和价格一样正成为主要的竞争，厂家不仅要关注整车销售利润，更应关注产品售出后的配件、维修等有关服务所蕴涵的巨大经济利益。不扩大销售最大限度地占领市场，消费者基础及售后服务的巨大经济利益从何而来，没有消费者基础及相应的售后服务功能，品牌形象更无从谈起。

　　最近国家把改善汽车消费环境启动汽车消费，作为启动市场的重点，但消费环境的根本改善是一项复杂的社会系统工程，其步伐注定是缓慢的。启动汽车市场，关键是消费环境，但主体却是厂家，入世后的竞争主体也是厂家而不是政府。在内外压力下，消费者、经销商可以有理由等待，但厂家没有理由等待。