今年上半年，一些品牌的轿车相继降价，在轿车市场上搅起了些微波澜，也令舆论界异常兴奋。但是从消费者的角度看，应该有比较清醒的认识。

　　上半年轿车降价的秘密今年以来，轿车市场主要受到四个方面的扰动：

　　1、新的中高级轿车品种进入国内市场，对原有轿车市场的格局改变起到了较大的促进作用。从1999年开始，以别克、奥迪A6、本田雅阁等为代表的在国内生产的中高级轿车陆续进入市场，对原有的轿车市场格局发生了较大的转化作用。原有的轿车市场中，由于国家规定公务车必须购买“国产”轿车，因此长期以来，公务车市场以国产中级轿车为主，占到公务车市场的80%以上。从1999年开始，别克、奥迪A6、本田雅阁等中高级轿车开始在国内投产，掀起了一股公务车更新高潮，各单位纷纷以中高级轿车替代中级轿车，这就造成了中高级热、中级冷的局面,桑塔纳火了十几年，最近两年开始走下坡路，销量下降，库存增加。

　　2、一些城市出租汽车换代，对有些轿车品种的市场产生了较大的影响。今年以来，南京、太原、西安、济南、大庆等城市要求出租车换型，带来了轿车市场的扰动。除了政策原因之外，有的轿车车型如夏利在动力、性能、舒适性方面存在明显的缺陷，也对销售产生了明显的影响，产量出现较大幅度的下降。3、一些“6字头轿车”的投产，对原有的轿车市场格局产生了明显的影响。如吉利、悦达、英格尔等产品，有的价格已经降到4万元以下，对“传统”的轿车市场冲击较大，特别是低价轿车市场，这也是为什么许多轿车价格已经降到5万元以下，但是市场并没有发生明显改变的原因。4、微型客车迅猛增长的影响。今年1—8月，微型客车生产增长幅度达到60%，对轿车市场特别是微型轿车市场产生了重大的影响。在同样的价格条件下，微型客车具有微型轿车所不具备的多用途功能，是微型轿车无法替代的，这也对微型轿车的销售产生了较大的影响。从以上原因看，上半年一些轿车的降价属于局部的行为，特别是更多地出于产品结构、库存结构调整的需要，而不是为了接近老百姓消费水平而采取的行动。降价是战术行动，而不是战略行动，与老百姓企盼的轿车降价没有丝毫的联系。从各车型的消涨情况看，今年上半年，中高级轿车和普通级轿车出现大幅度增长，而微型轿车和中级轿车产销量出现明显的下降，且库存明显上升。这个结论也许过于冷静，凉了许多购车者的心。但是实际情况就是如此。

　　下半年轿车大幅度降价的可能性很小

　　由于上半年已经通过降价调整了产品、产销、库存结构，因此轿车生产企业压力有所减轻，下半年降价的可能性因此明显减小。

　　中国加入WTO对汽车工业的影响非常复杂。从降低关税的角度看，进口轿车价格的降低将是缓慢的，并且幅度有限。目前进口轿车的关税水平为80—100%，考虑到增值税、消费税、进口销售费用等因素，关税在进口汽车价格总水平中只占三分之一，即使汽车进口关税从80—100%降低到25%，进口汽车小价格水平也只能降低四分之一左右，况且这个降低进程是在5—6年内完成的，每年汽车价格降低的幅度也就相对不那么引人注目了。

　　国外公司已经明确宣布，不参加中国轿车的价格竞争。因为跨国公司在中国的发展战略将是以即使技术和经济实力为主旋律，有的跨国公司已经明确宣布不参与中国所谓的“价格竞争”，多数公司准备在中国投产的轿车车型价位将至少在10万元以上，有的车型将在16万—18万元之间，有的车型甚至可能不会少于20万元，因此将来最激烈的市场竞争将在15万元以上价位空间展开。国内三大“主力车型”(桑塔纳、捷达、富康)情况有所不同。桑塔纳处于大换血时期，市场战略必须谨慎小心，必须顺利度过危险的“蜕皮时期”。前一段时期的降价，主要目的是“减仓”。捷达、富康正处于强劲的上升时期，没有降价的必要。由于“6字头轿车”、微型客车的竞争，使微型轿车的市场市场扩张受到强力遏制，即使降价，也讨不到好处。有的“6字头轿车”如吉利已经嚷出“降到3万元以下”，微型轿车的降价行为将受到遏制。校幅度的价格调整属于企业经营的正常操作，实际上经销商从厂家拿货，每批价格都有一些变化，经销商为了加快资金周转，有时也会调整价格，但是对整个车市没有重大影响。上半年许多降价行为实际更多是商业炒作，由于其效果有限，下半年再使就是“昏招”。

　　更大的影响：加入WTO和燃油税出台一些轿车生产厂家早就把轿车市场的萧条归罪于消费者“持币待购”，并且谴责媒体的“误导”。但是“客户永远是正确的”。中国加入WTO，是轿车市场极其重大的转折，许多变化是无法预料的。在历史性转折的关头，消费者肯定要从长远利益出发，对市场“静观其变”，以保证自己的利益不受损害。在这种情况下，轿车生产厂家应该采取的策略是抓住转折关头的机遇，以新的产品和更周到的服务征服用户。许多国外公司认为：市场竞争最终取胜的武器是质量、技术，而不是价格竞争。如果说其中心理作用是主要的，那也是无法回避的，并且将使厂家许多努力归于无效。因此不如索性放开一些，不要计较短期得失。拟议中燃油税将在下半年出台，这对轿车的性能，特别是油耗提出了新的挑战。由于燃油价格不断“攀登新高”，已经明显抬高了轿车的使用成本，如果再加上燃油税，对营运车辆的运行成本将产生重大的影响，而私人购买轿车也将不得不再细细地打一打算盘，这时使用成本对购买行为的影响已经超过产品价格变动的影响。

　　老产品降价也没有出路今年上半年轿车市场的一个明显特点是新车型畅销，而老车型滞销。产品的市场生命周期是一个客观规律，长生不老只是信徒们对神话的追求，至少不应拿来愚弄消费者。中国轿车市场上，有的产品已经生产了将近20周年，虽然极想老当益壮，但是终究年岁不饶人，国外已经到了每3—4年就更新一次产品的时代，彭祖只应生活在山中，而不是生活在日新月异的新时代。消费者总是喜新厌旧的，而生产者往往容易“抱残守缺”。从表面上看，有的产品销量下降可以归罪于地方政府政策的偏颇，但是如果冷静观察，其市场表现早就不如人意，如动力性不足、空调性能差、造型落后等。

　　今年6月，北京国际汽车展览上，国外汽车厂商展示了众多性能卓越、造型新颖的产品，足令国内一些产品相形见绌，也向国内消费者证明，一旦中国加入WTO，中国的消费者将会有充分的选择机会。国内有的产品在停产之前狂了一把，大幅度降价令消费者怦然心动，但是几年下来，其高昂的配件价格让当初冲动的消费者懊恼不已。再次证明一个道理：买的没有卖的精。买的应该再精一些，特别是想买汽车的。(特约撰文：贾新光)