编者按：进入2000年后，国内小轿车厂家以优惠、赠送礼品等方式掀起了一阵不大不小的降价风。一时间人们议论纷纷，中国目前的小轿车价位是否合理，今后是否还会进一步降价?种种迹象表明，今年的小轿车降价，充其量为小打小闹，不过是今后价格大战的序幕而已。也就是说，深幅度的轿车降价，将在今后若干年内实现。

　　降价空间较大

　　这是因为：今年内我国存在加入世界贸易组织的极大可能。毫无疑问，加入世界贸易组织以后，中国小轿车汽车关税会有较大幅度的下降。关税的下降，使进口车及配件的销售价格相应跌落。据估计，今后两年内，中国汽车的整车进口关税有可能从目前的80%-100%调整为60%-80%，其中小轿车的降幅更大些。到2005年，汽车进口关税有可能还会进一步下降到20%。预计今后进口税对小轿车的售价影响在30%以上。目前在国内售价30万元的进口整车，今后若干年内，仅因关税向下调整一项因素，就有可能降低售价八、九万元。进口小轿车价格的大幅度下降，必将对中国境内的生产企业产生强大的竞争压力，迫使其以更大幅度的降价以求生存和发展。

　　近十几年来，国内小轿车行业存在严重的盲目建设，建起了几十家具有轿车生产和装配能力的企业。与国际先进水平相比，这些企业生产的产品不仅质量较差，而且生产能力远远超过实际需求。据估算，1999年全国小轿车生产能力超过120万辆，而实际销售不足80万辆。庞大的产需缺口、严重的生产企业库存积压和设备闲置，使得企业产生极强的降价冲动，以此作为“杀手锏”，抢占有限的市场份额，战胜国内外的竞争对手。

　　改革开放以后，国内一部分较大的轿车生产企业，通过与国外企业的合资合作，吸收国外技术和管理方法，努力进行引进车型的国产化，并不断提高生产规模。经过十几年来的努力，轿车生产成本明显下降。另一方面，在我国高关税及其他政策的保护下，小轿车的销售价格变动不大，明显高出国际水平，逐步积聚出了—个丰厚的利润层，这也是为什么许多地区都要积极上小轿车项目，而且几千辆、几万辆的生产规模都能盈利的重要原因。据有关资料，目前国内某些售价30万元的同类型小轿车，在香港仅售20万元左右，企业利润率高达80%，远远超出国际市场3%左右的利润水平。随着中国加入世界贸易组织，国内外竞争的加剧，国内小轿车的利润率将逐步向国际水平靠拢。这样，国内小轿车一般都具有一定的降价能力。

　　目前一些生产厂家，出于种种原因的考虑，对于轿车降价非常谨慎，普遍认为降价不能刺激需求。但是，“货多价必跌”，这是市场经济的不二法则。虽然在许多情况下，降价对扩大需求作用有限，可是却可以抢占现有的市场份额，挤垮别的厂家，保证自己的生存和发展。今日彩电价格大战就是明日轿车市场的必经之路。

　　总之，外在压力、内在冲动和实际能力的结合，共同构筑了中国小轿车的降价空间。预计在未来的几年时间内，国内普通轿车的降价幅度将超过25%，普遍在10万元／辆水平以下，某些经济型轿车的价格还会低于5万元/辆。

　　市场份额向优势大企业集中

　　销售价格的大幅度下降，甚至爆发价格大战，不仅会让消费者得到实惠，而且还将使得一些劣势企业难以承受。或者破产倒闭，或者被优势企业兼并，成为新的企业集团的组成部分。这样，便可以淘汰落后产能和落后企业，实现中国小轿车工业的优胜劣汰和结构调整，促进轿车工业的健康发展。否则，逐步撤销保护措施之后，在境外轿车的大军压境之下，高价格的小轿车行业遭受灭顶之灾并非没有可能。

　　随着中国轿车工业集中度的提高，大量的市场份额将向为数不多的几个优势企业集中，出现若干个企业占据国内轿车市场80%以上份额的局面。其余绝大部分整车生产和组装企业，会逐步从市场上消失。中国加入世界贸易组织以后，国内外市场进一步融合，一些全球著名汽车生产厂家抢滩中国市场，加大投资力度，将会大大加快这一进程。

　　事实上，市场份额向少数企业集中，已经成为当今世界潮流。如前不久戴姆勒—克莱斯勒车厂收购日本三菱车厂的行动，又一次掀起了全球汽车购并浪潮。甚至有分析人士认为，经过若干次新的收购行动后，在不远的将来，全球市场(中国市场除外)可能只剩下四至五家规模极大的汽车生产企业。

　　中国虽然有其特殊情况，滞后于国际小轿车市场份额重新分配步伐，但这一进程却是难以改变的，所以主管部门只能是因势利导，制定相应的鼓励政策，加快这一局面的实现。作为小轿车生产企业来讲，也要认真分析自己的优劣势，知道自己在市场中所处的位置。或者是收购、兼并别人，或者是被别人收购、兼并。要认清潮流，顺应形势，及早出击，及早主动。

　　《中国经济导报》