轿车价格从年初降价以来，市场反应平平，并没有出现以往轿车降价后的销售高峰。

　　7月份，夏利再次降价，该款降价车型售价不到5万元，引起8月份销售的翻倍增长。

　　这种市场反应再次说明，现在国内市场某些汽车的降价实质上是在国内汽车市场低迷状态下的被动选择，而非“入世”前与国际市场接轨的战略行动。

　　车价和降价车型与期望值不符

　　消费者出于对国产车即将大幅度降价的心理预期所导致的持币待购、犹豫观望的心态比以往任何时候都更加明显。据有关报道，降价产生了这样一个负面效应——老百姓更加关心的是：还能再降吗？其他车型是否也要降？

　　目前市场上降价的车型仅仅固定在几款库存压力大，或是市场销售不畅的车型上，降价的几个品牌中，真正受消费者青睐的车型价格仍然未降。

　　价格并非决定市场的唯一因素

　　目前国内市场状况是汽车价格、品牌、质量、市场化程度、居民购买力、汽车消费政策、社会发展水平等众多因素共同作用的结果。这本身就能说明，仅某些品牌汽车的“轻微降价”，并不能真正引起市场的巨大变化。

　　未来中国汽车市场的最大支持者将是私人消费者，生产厂家的降价无非是为了扩大汽车消费者的数量，显然消费者的需求偏好不能忽视，单纯的降价不能真正启动消费，与之并行的还应有质量的提高、款式的更新等其他因素。

　　在整个汽车市场相对低迷的情况下，进口汽车、广州本田雅阁、别克的新款旅行车、帕萨特B5、奥迪A6等中高档车，今年在广东的畅销也从另一个角度否定了降价对市场作用的片面夸大。

　　大幅度降价短期内不现实

　　众所周知，汽车的成本与其生产能力密切相关，从目前国内汽车工业生产状况来看，短期内降到与国外同一价格水平是极不现实的。即使考虑到“入世”后，国外汽车会大量涌进，全国一盘棋地大幅度降下来，以期占有大的市场份额，若其技术、产量、营销体系、保障服务等不能跟进的话，市场繁荣则仅仅是昙花一现，市场份额终归旁落他人之手。因此，降价决非“入世”前与国际市场接轨的战略行动。

　　(中国汽车新网)