今年，中国轿车市场的热门话题没离开过“价格”二字：价格同盟坚冰已破，轿车巨头开始降价；大降价拉开序幕；价格战全面爆发……

　　不少媒体将国产车降价的原因归咎于中国即将加入WTO，认为中国一“入世”，价格比中国车便宜质量比中国车好的外国车会蜂拥而入，国产车须赶在中国“入世”前降价卖掉，否则，库存车就会成为积压品。

　　但这却忽略了一个事实：即使中国不“入世”，洋车不进来，许多品牌的国产轿车也早已开始积压，有的厂积压的同品牌轿车已达数万辆，积压资金高达数十亿元。

　　为什么会有那么多的轿车积压？原因不外乎是产业垄断和价格垄断。

　　中国的轿车业已有45年历史，比韩国要早，东南亚的轿车业更是比我们晚起步。但在以往的45年中，中国的轿车制造业却依然维持国企垄断的态势，虽然近年来轿车生产厂家先后走上了合资之路，允许外资在不控股的前提下进入，却很少有民营企业造轿车。这种产业垄断导致的结果是，国产的汽车工业无法形成多种所有制之间的竞争。

　　与产业垄断互为因果的便是价格垄断，这是计划经济体制下的做法。同行间搞几次协调，结果一个价格同盟，再要求政府“保护民族工业”，对进口车实施关税制约，对“集团购车者”采取“限购”措施，你要车就得买国产车。“价格同盟”让国产轿车厂家的老总们得了几年甜头，却不知危机的逼近。

　　改革开放使中国的一部分人很快富了起来，继住房消费形成气候之后，轿车消费不仅开始列入许多家庭的计划，也列入国家重点鼓励的消费项目范围。有识之士早已看到了这种趋势。早有人数年前就提出过造“三五”轿车(坐5个人，5万元左右价格，每百公里耗油5公升左右)的构想，认为“经济型家庭轿车”的市场很大。但国产轿车厂家却并不理会这一说法。

　　而中国的消费者却在市场经济的大环境中开始成熟，尤其是中国加入WTO的脚步加快之后，中国的消费者对产业垄断、价格垄断的国产轿车开始说“不”。

　　国内的民营企业也开始挑战行业垄断，他们要赶在洋车大举进入中国之前占领一部分市场。以浙江吉利集团为例，这家以“送你一份吉利，不管你在哪里”为广告语的浙江民营企业，以超乎寻常的速度向轿车市场挺进。短短两年时间，“吉利·豪情”轿车从浙江临海走向市场，“吉利·美日”轿车又在浙江宁波开发区下线，第三条年产30万辆“吉利”轿车流水线日前又通过了专家论证。“吉利”实现了国人“造三五车”的理想，三缸轿车定价3.98万元，电喷四缸车出厂价才5.8万元，各项性能均不逊于同类国产车。当有的轿车厂家库存已达数万辆之时。“吉利”厂却已收到了上亿元的订车款，呈供不应求之势，由此可见消费者购“家用轿车”的欲望。面对这一形势，“国企轿车”除了降价，别无出路。

　　然而，降价就能解脱国企轿车厂的困境吗？落后的管理体制，庞大的运作机构已使每辆轿车的成本大大提高。体制不改革，机构不消肿，能降多少价？对照一下“吉利”，找一找体制、机制上的差距，轿车企业或许能找到一条根本脱困的途径。

　　　　 《人民日报.华南新闻》